承担四线换乘功能
作为成都市首个,也是现在在建线路中仅有一个四线换乘站,1号线、4号线骡马市站现已建成,正在建造的是18号线和10号线骡马市站。
“因为是四线换乘车站,而18号线又在最下面,所以车站特别深。”成都轨迹建造办理公司项目办理一中心副主任南快飞向记者介绍,从上往下,骡马市四条地铁线路的车站分别为1号线,约17米深;4号线,约24米深;10号线,约35米深;18号线,最深处达到了45.5米深。
“深达45.5米是什么概念?假设一层楼的层高按3米核算的话,45.5米相当于地下15层楼。”据介绍,如此之深的地铁站,不仅是“成都之最”,在全国也不多见。而18号线的骡马市站,也达到了一共有6层的“奢华装备”,其间地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层,地下二层为18号线站厅层,地下三层为预留层,地下四层为设备层,地下五层为10号线站台层和设备层,地下六层为18号线站台层。
主体结构有望下一年封顶
8月24日,跟着基底土方清理完结,轨迹交通18号线三期骡马市站历时7个月基坑开挖首段见底。当地铁1号线沉降监测数据累计7.36毫米出来时,现场的建造者掌声雷动。“太不容易了!”南快飞激动地说,这是100多次方案论证、7个月“小心谨慎”施工、每天两小时一次监测数据调取的合力成果。
“18号线骡马市站与现已注册运营的1号线骡马市站最近且呈平行联系。你可以想象为,在深达17米的1号线骡马市站周围,挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑,土方开挖量达到了40万立方米,而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米,相当于一粒米的长度,而国家标准为10毫米。这在全国也极端稀有。”他表明。
想要在又深又大的基坑开挖时,还保证相邻的修建“文风不动”,怎么处理好降水起到决定性效果。“做地下工程,都要进行降水。但是跟着地下水的抽取,会形成地层中水和沙的流失,然后影响地层的稳定性。”怎么做到降水与避免沉降兼得呢?“我们首要改动传统降水方法,将大功率抽水,变为小功率抽水。这样就可以尽可能少地带出泥沙。”与此同时,对1号线骡马市站进行注浆——“这相当于给它打玻尿酸,用特殊的填充剂加固地层。”中铁十八局18号线三期土建一工区项目经理黄广锴说。
此外,项目部还在基坑支护上采用了“加强版”,每两小时进行一次监测数据调取……
“接下来,车站将进行主体结构施工。估计下一年4月,主体结构有望封顶。”南快飞表明。
为啥那么深?
骡马市站是四线换乘车站,分别为1号线,约17米深;4号线,约24米深;10号线,约35米深;18号线,最深处达到了45.5米深。18号线的骡马市站,一共有6层,其间地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层,地下二层为18号线站厅层,地下三层为预留层,地下四层为设备层,地下五层为10号线站台层和设备层,地下六层为18号线站台层。
技术有多难?
在深达17米的1号线骡马市站周围,挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑,土方开挖量达到了40万立方米,而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米,而国家标准为10毫米。
深达45.5米是什么概念?假设一层楼的层高为3米的话,45.5米相当于地下15层楼。记者从成都轨迹建造办理公司得悉,8月24日,成都在建地铁线路中最深的车站,也是仅有一个四线换乘站——18号线骡马市站“见底”,顺畅开挖到45.5米深。与之平行的地铁1号线骡马市站,沉降监测数据累计最大为7.36毫米,符合国家标准。