全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP 有轨电车作为地面公共交通主干网络，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉兴市有轨电车将车辆上下队伍次一起经过路口的份额从缺乏20%提升至40%，处于国内同行业领先水平。
嘉兴有轨电车采取了信号对电车适度优先的方法，其经过路口的功率不光直接影响有轨电车的运转功率，一起也关系到路口交通整体运转状况。因而，进步上下队伍车一起经过路口份额能直接进步路口各种交通方法通行功率，缓解路口交通压力。
为此，嘉兴有轨电车首先在原有版别上增加了上下队伍车在纺工路中环南路交汇的交汇点数量。新版运转图工作日每日图定载客列次219列，一起经过中环南路路口理论值为126列，占总载客列次57%;周末每日图定载客列次为199列，一起经过中环南路路口列次为182列，占总载客列次91%。
其次，经过测验计算，考虑停站时间、气候、区间运转速度等因素影响，以中环南路为坐标零点，上行选取列车经过纺工路烟雨路路口，下行选取列车经过由拳路富润路路口，上述2个路口点位列车运转至中环南路路口时间均为230秒。进入上述规模即具有可控条件。
第三，依据探索，选取了运转区间时分为30-60秒作为人工可进行干涉的规模，上下行两列车一起呈现在此区间时需人工进行干涉。依据实际状况上行选取南溪西路站-烟雨路站区间，下行选取富足路-纺工路由拳路区间。
采取上述三种办法后，嘉兴有轨电车一起经过中环南路路口的列车在工作日进步到84对，周末进步到80对，占比提升至40%，日均别离削减其它相位社会交通41分钟、54分钟等待时间。
