从亿华通到中国石化，氢能赚大钱的日子还很远

都说职业景气看龙头，但跟着亿华通的半年报发布，火爆全网的氢能热度也被浇了一盆冷水：
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被誉为“科创板氢燃料电池系统榜首股”的亿华通，其近日发布半年度陈述显示，上半年营收2.69亿元，同比增长128.53%。营收逐年增长的一起，归母净利润却在下滑，亿华通净亏本6003.85万元，亏本同比扩展244%。

不管是专心氢能，还是跨界氢能，众企业想要“氢”装上阵，道阻且长。

企业盈余分外难

氢能开展一直面对着“本钱热而商场冷”的开展境况，企业年报与半年报中涉及氢能开展项目多为亏本。

除上文说到的亿华通外，跨界氢能的巨子们也面对亏本难题。隆基绿能子公司隆基氢能，主攻氢能装备事务，该子公司一季度营收约5万、亏本2千万;佛燃动力投产的加氢站收入菲薄，其氢能板块截至2020年年末，几乎均处于亏本的局面。

现在氢能产业仍处开展初期。出产端，氢气的分离和提纯、运输与储备本钱都高，有绝大多数工业副产氢直接被排放。商场端，加氢站运营本钱高而收入菲薄、氢车当时不及纯电动车商场的千分之一。氢能商业模式尚不清晰、技能瓶颈有待打破，各环节本钱偏高，企业盈余模式都是在“摸着石头过河”。

不挣钱的香饽饽

氢能是年青的职业，虽然现在还没有迈入盈余阶段，但作为一片新蓝海，氢能遭到国家与企业的重视与青睐。

比方隆基绿能规划到2022年末具有年产1.5-2GW氢能装备的能力;南网科技组建了波涛能及氢能战略型项目团队，并参股主营燃料电池的慧氢动力;中国石化发布氢能中长期开展战略规划，加快打造中国榜首氢能公司，远期力争成为世界领先氢能公司的开展目标，聚焦氢能交通和绿氢炼化两大范畴。据国资委计算，现在已有超过1/3央企入局氢能全产业链，如中石化、中石油、国家动力集团、国电投等。跟着企业，氢能技能产品在快速迭代中，氢能商业化进程不断增进。

此外，氢能备受本钱追捧，资金热炒之下，其在A股商场上非常活泼。上一年7、8月份，32只氢能概念股中仅7只录得跌落，10只股涨超30%，个股均匀涨幅26.5%，甚至有像厚普股份、致远新能这样的“妖股”频现，短期内股价均涨超100%。不过概念热度炒作后终究是“尘归尘、土归土”，相关个股相继收到了监管的重视函。

跟着氢动力产业链不断地搭建，今年氢能已经出现盈余迹象，据计算，共有17家氢能上市公司在上半年完成盈余。在未来，星星之火或许能够燎原。

道路弯曲但前景光亮

现在看来，氢能仍值得各大巨子继续布重棋，理由主要有以下两点。

首先，氢动力本身具有优势。最直接的表现便是，氢燃料电池汽车比较纯电动车充电，加氢只需要3-5分钟，加满能够跑500公里以上。未来，或许“里程焦虑”可休矣。

其次，千万级补助方针纷纷出台。例如北京市支撑氢设备试点建造，单个项目不超过3000万元的资金补助;湖北对单个氢能企业年度最高奖赏1000万元。

在如此利好环境下，一批氢能重大项目正在推动。现在中石化和中石油这两大巨子，不仅正在大力推动加氢站和油气混合站，在制氢和氢气输运管道建造方面也在布局。中石化还投资近30亿元在新疆启动了中石化库车绿氢项目，新建年产能2万吨的电解水制氢厂。该项目制氢本钱完成大幅下降，约1.3元/千克，制氢本钱高的难题正在被霸占。

跟着企业扩展加氢站等基础设备建造的规模、通过技能研制霸占氢电池等产品制作中的问题，氢能将被广泛应用，商场进一步打开。眼下，氢能是一个年青的产业。对于参与者而言，未来可期，可这条路也没有任何捷径，要彻底依托本身扎实的技能储备，在充沛的商场竞争中闯出一条路来。