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成绵高速扩容项目是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段和G93成渝地区环线的共用路段，是国家“十纵十横”归纳运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地位。
“重要性显而易见，这就要求咱们战胜万难推动项目建造，保证项目保质保量按时完结交付。”项目建造方——中铁二十局成绵高速扩容TJ3-1标段副经理梅川说。
提前2个多月贯穿
机械化、智能化施工为项目建造提速
马鞍山地道起于德阳市中江县永太镇栖云村，止于德阳市旌阳区新中镇龙居村，全长890米，是四川首座八车道高速公路地道。
“最大开挖宽度为23.05米，最大开挖高度为14.8米。”梅川说，除了“大”，还有“险”和“难”。地道围岩为五级围岩，最大埋深为120米，施工危险高。一起，因开挖选用双侧壁与单侧壁导坑施工，施作业业面切割较多，在狭窄空间中进行开挖作业，施工难度大。
高温、降雨、疫情等多种要素对工期有影响，施工进度滞后，怎么办?“那就让机器上，用智能化手法建，用技能提高作业功率。”梅川说。
在地道内，记者看到液压自行桥模一体式栈桥和二衬智能浇筑台车正在作业。“全部机械化操作，进一步提高施工功率和施工质量。”梅川告诉记者，按照传统施工方法，马鞍山地道施工最少需三四百人现场一起作业。选用机械化施工后，目前现场只需50余名工人作业。
不仅如此，在马鞍山地道建造中，项目选用分布式光纤及微位移监测技能替代传统监测手法与智能办理渠道，实现地道施工的全天候三维可视模型办理。一起，使用大数据技能对监测数据进行智能剖析和处理，还可实现地道的动态规划和安全预警预报。
“按照施工方案，地道右洞将在今年底贯穿，咱们提前2个多月完结方针。”梅川表示，接下来，要继续坚持“拼”的精神，科学施工，保证地道后期建造稳步推动。
统筹防疫和施工
“一项目一清单”保证项目建造顺畅推动
马鞍山地道施工工地如何过防疫关?“咱们采纳闭环式办理，一切的上岗工人严格遵守核酸检测要求，每天都要做好扫码、登记、测温等作业。”梅川说。本轮疫情发生以来，马鞍山地道建造项目现场没有一名工人离岗。
受疫情影响，建造材料不足、设备无法到场怎么办?“有些建材和设备供货商在成都无法生产、发货，咱们就第一时间联络备选供货商，从其他地区调货，保障施工需求。”梅川表示，“德阳市交通运输局作为项目牵头单位给予大力支持和帮助，为咱们供给本地的供货商信息，让咱们根据需求自由选择。”
“该项目在德阳市境内长约50.5公里，途经罗江区、中江县、旌阳区、经开区、广汉市。”德阳市交通运输局成绵高速扩容项目联络人谢健康介绍，德阳市政府建立作业专班，点对点供给要素和谐服务，保证项目建造顺畅推动。去年底以来，德阳市交通运输局牵头，坚持每月召开一次成绵高速扩容项目德阳段建造调度会或专题研究推动会，充分使用月调度会议机制和谐处理项目建造中的难点、堵点。
“咱们具体梳理项目当时存在的问题和困难，形成‘一项目一清单’，建立督办问责机制，按问题清单逐项对账销号，形成抢前抓早的作业氛围，破解项目建造瓶颈。目前项目建造推动顺畅，方案2024年完工。”谢健康说
