新引擎上新赛道 氢能源迎春天

与会专家表达最多的是，氢能工业已成为战略性新兴工业和未来工业的重点开展方向，正迎来重大前史开展机会期。在“双碳”方针的大背景下，氢动力工业开展好像在新赛道上搭载了商用轿车的新“引擎”。

引领世界潮流

“整体来看，全球氢能工业尚处于初期演示和商业模式探索阶段。”国家动力局总工程师向海平说，“从我国国情和动力开展实际出发，氢能在动力革新中有重要的战略位置。”

氢能作为二次动力，具有来源多样、终端零排、用处广泛等优势。氢能能够完成电力、热力、液体燃料等各种动力品种之间的跨动力网络协同优化。因此，开展氢能工业对于碳中和方针有着非常重要的战略含义。

一方面，我国“双碳”方针的提出为氢能工业开展供给了前所未有的前史机会;另一方面，氢能相关技能近年来不断开展老练，氢能制备、储运的经济成本继续降低。而氢能应用场景的不断丰富，必将进一步牵引氢能应用的工业需求，为氢能供给广阔的开展空间。

“氢燃料电池商用车是我国氢能燃料电池的特色和优势，与10年前纯电动车的开展情况类似，我们正在引领世界潮流。”在当天的主题陈述上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高说。

据世界动力组织(IEA)计算，全球燃料电池商用车根本都是在我国推行的。尤其巴士和货车，其他国家根本没有，而在我国却成功推行运用。

“能取得引领全球的位置，得益于我国在燃料电池轿车技能方面的进步和一系列应用演示。”欧阳明高说，“和六七年前比较，现在我国燃料电池的寿数、经济性、安全性等各项指标都有大幅度进步。”

2008年北京奥运会时，我国开端氢燃料电池演示应用，从国外进口了十几辆最先进的氢燃料电池大巴，并建成国内首座加氢站。到2022年冬奥会、冬残奥会上，我国已有超越1200辆各类氢燃料电池车参加演示应用，累计运营路程超375万公里。一起，冬奥会演示运营车辆全部运用绿氢，减排二氧化碳2700吨。

国家动力局发布的数据显示，截至2022年上半年，我国建成运营加氢站269座，除甘肃、青海、西藏外，其他各省份至少有一座加氢站，现在加氢站总数现已是世界第一。

截至2022年7月，我国燃料电池车保有量达10561辆，是全球燃料电池车保有量最多的国家。车辆运行触及全国68座城市，根本上从本来小规模演示进入到商业化推行初期。

“整体来说，在‘双碳’方针和各项新动力政策支持下，在资本助力、工业协同开展、技能进步、基础设施建造带动下，我国很有或许成为全球第一个完成燃料电池轿车工业化、商业化的国家。”北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强说。

抓住重要窗口期

“这次冬奥会开端前我们担心氢能的安全问题，压力很大，还专门请世界氢安全世界咨询委员会来把关。”欧阳明高说，“但事实证明，氢能利用是安全、可实用化、可商业化、可规模化的技能。”

作为2008年北京奥运会氢燃料车保证组成员之一，张国强比照两次奥运会氢燃料车运用情况后以为，冬奥会氢燃料电池轿车的演示有两方面含义：一是让全世界看到氢能能够作为一种动力保证人类大规模出行需求;二是经过复杂路况(最低温度零下28摄氏度、最大斜度16度、最高海拔2198米)完成零事端，验证了当时氢燃料电池技能的老练度。

现在，我国氢燃料电池车保有量超越1万辆，而且经过“以奖代补”的方式，形成了总规模万辆级的5个氢燃料电池车城市群。往后两三年，还有1万辆氢燃料电池车“正在赶来”。

“未来几年是燃料电池车开展最重要的窗口期。”欧阳明高说，“但一起也面对燃料电池效率低、寿数短、成本高等问题。”

欧阳明高解说说，进步效率、降低损耗能够减少氢瓶数量、减轻热管理担负，尤其对商用车来说，不但要面对国外厂商的竞争，还要面对来自纯电动货车的压力。所以，燃料电池范畴要改进材料、电堆和推进体系，经过技能创新处理寿数问题，也要经过规模化和国产化降低成本。

近年来，不少我国企业经过“剥洋葱”的方式，处理了发动机技能、电堆技能、模电极技能难题。欧阳明高说，虽然在某些方面还与国外有些距离，但金属板电堆、石墨板电堆等技能路线都取得了打破，一些典型产品的技能指标现已跟丰田、巴拉德差不多了。

“经过这么多年开展，我们根本掌握了燃料电池相关核心技能，后期随着量的增加，成本会呈指数级下降。”张国强说，“未来工业开展会面对许多应战，但现在最急缺的是基础设施保证。”

丰田轿车(我国)投资有限公司高档执行副总裁董长征同样以为，要完成燃料电池遍及，基础设施建造十分重要。

“现在我国能对应70兆帕的加氢站只要19座，其间能正常商业运营的仅8座。这个数字对于职业来说是远远不够的。再环保的技能，只要遍及后才能为环保作贡献。”董长征说，“再如，现在经销商或4S店都不能更换或维修氢瓶，必须返回工厂进行作业，这给客户带来极大不便。往后希望能加快立法、完善监管体系，答应满意安全条件的4S店开展这方面事务。”

以车用为“引擎”

数据显示，现在交通范畴用能占动力运用总量的11%，其间大部分为化石燃料;其碳排放也占全国碳排放总量的11%左右。谈及氢动力工业开展，欧阳明高以为，能够经过应用端带动基础设施建造，“氢燃料电池轿车仅仅一个先导和打破口”。

未来新动力革新，氢和电是两个主要动力载体。二者能够相互转化，既是物质基础又是动力基础。欧阳明高以为，可再生动力、电网、制氢、转化、储氢、运输、储能、应用，每个环节都有许多挑选。

“现在我们要应用于重卡和长途客车，再扩展到各种重载交通工具，然后是火车、船只、飞机。这是开展氢动力的途径。”欧阳明高说。

在本届大会的技能展上，各类氢燃料动力轿车也成为亮点。福田轿车搭载了亿华通240千瓦氢燃料电池发动机的49吨重型货车吸引了很多参会者的目光。这款车最高满意1000公里以上续航需求，被业界专家以为是我国重卡范畴燃料电池的技能打破。

展会上露脸的还有捷氢科技自主规划的大功率质子交换膜燃料电池体系——捷氢启源P4H，体系采用了PROMESmart智能算法，让体系效率大大进步，最高效率可达60%，在25秒内完成零下30摄氏度无辅热的低温启动。该电池体系具有高可靠性、高效率、长寿数等优势，可应用于燃料电池乘用车、客车和中重卡等。

现代轿车带来的NEXO我国版也吸引很多观众停步。这款氢燃料动力轿车在续航路程及补能方面有着优异的体现，在充满氢后，轻型乘用车工况下续航路程可达550公里，加满氢仅需5分钟，处理了新动力轿车补能时刻过长和续航焦虑等问题。

无论是大会的专题陈述还是技能展，都能看到氢能正在新动力轿车范畴发力，未来车用引擎将进入“氢”时代。