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Intermodal分析师Chara Georgousi表明，本年2月前，俄罗斯60%的石油出口经过管道或海运流向欧洲国家，约20%流向我国。此后，石油逐步转向首要的亚洲进口国我国和印度，以及一些新的规模相对较小的进口国，如斯里兰卡、埃及和印度尼西亚。现在，俄罗斯85%的产值会集在西西伯利亚、蒂马诺-伯朝拉(Timan-Pechora)和伏尔加乌拉尔区域，出口首要经过黑海和波罗的海港口。出口地的转移使航程添加了3倍，本钱和运费也随之上涨。由于上述区域和俄罗斯东部港口之间存在物流瓶颈，且基础设施不足，俄石油出口的从头布局面对挑战。
西方制裁促进俄罗斯添加东西伯利亚油田的产值。过去10年，东西伯利亚油田的石油产值已逐步飙升至70万桶/日。据估量，未来10年，西西伯利亚油田的石油产出将减少200万桶/日。俄罗斯石油公司Vostok Oil大型项目位于东西伯利亚和西西伯利亚北部交界处，预计到2030年，日产值将添加150万桶，目标为200万桶。该项目还包含Bukhta Sever港的建设工程，该港将成为俄罗斯最大的石油码头，并推进北极航线的发展。与苏伊士运河航线相比，经过北极航线到远东的航程可以节约多达20天。虽然北极航线将为托运人供给更大的灵活性，并有助于缓解当时供应链的紧张，但其季节性运营也会带来一些不利因素。科学家估量，到2035年，北极航道在夏季将不再结冰，但预测不确定性将消解航运本钱和时间节约的优势。
Georgousi指出，整体而言，在中期和未来5年内，全球石油市场将加剧动乱。随着动力市场的调整，俄罗斯将被迫从头选择出口地，但该国与亚洲客户树立联系的效率尚待调查。
船只生意公司Banchero Costa的数据显示，2022年前8个月，全球原油装载量同比增加8.2%，到达13.424亿吨，远高于2021年同期的12.404亿吨，但略低于2020年同期的13.432亿吨。本年1-8月，沙特阿拉伯出口同比增加20.2%，到达2.373亿吨，高于疫情前的水平;同期，其他海湾国家的海运量也同比增加9.9%，到达3.402亿吨，但仍低于疫情前的水平;美国的出口量同比增加22.0%，创下了1.057亿吨的前史新高。
俄罗斯是世界上第二大海上原油出口国，仅次于沙特阿拉伯，本年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8个月，俄罗斯出口了1.484亿吨原油，同比增加16.1%。
从俄罗斯港口装运的原油中，约68%由阿芙拉型油轮承运，苏伊士型油轮的占比则为31%，而2021年，只要21%的原油由苏伊士型油轮承运，阿芙拉型油轮的占比达78%。
