富士康造车，没有特斯拉的命

这位特斯拉CEO曾对媒体直言，“比较于手机与智能手表，轿车非常复杂。你不能去找富士康这样的供货商说，给我造辆车吧。”随着新能源工业快速更迭，造车这个大事，有头有脸的公司好像都不想错失。

如今，这个戏弄成了实际，身为“代工之王”的富士康正在加快布局轿车制作的产能。就在近来，鸿海科技集团发布了富士康旗下纯电车型Model B的官方作用图，新车根据富士康MIH渠道打造，定位为纯电动两厢轿车，预计将在10月18日举行的鸿海科技日活动上正式发布露脸。

“咱们希望在2025年至2027年期间占据全球电动轿车商场10%的份额。”鸿海科技集团董事长刘扬伟声称。而究竟Model B能否按方案时刻顺畅在国内量产下线以及在美国工厂投产，富士康造车的野心都在敏捷胀大。

比亚迪式的跨越

纵观全球，电子产品类企业造车不是什么新鲜事，小米的整车工厂正在有序推动，苹果造车的相关新闻也早已漫山遍野，其中甚至还呈现了多家车企的身影。再往前数，如今在国内新能源商场中处于领头羊地位的比亚迪，也是以电子产品发家的。

而当比亚迪当今在商场竞争中节节上攻，销量持续走高，证明新能源轿车的商场规模在不断扩大，顾客关于电动轿车的承受度也在添加。而且，从“蔚小理”的发展过程能够发现，电动轿车不仅能挣钱，还有了在车型配置方面能够和燃油车一决高下的实力。

这些方面，都让富士康闻到了电动轿车的“香气”。而且，苹果造车的风闻一直在耳边萦绕，与苹果捆绑如此之深的富士康，若能拿下苹果轿车的代工出产权，必将让富士康的发展前景变得更为乐观。

公开材料显现，富士康与轿车早在2005年现已“结缘”。彼时，鸿海收买了台湾四大轿车线束制作商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等轿车线束制作，客户包含福特、群众、上汽通用、马自达等轿车公司。这被外界视为富士康正式进入轿车行业的开始。

后来，富士康又拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、掩盖件的供货商。接下来的几年，富士康又连续进入奔跑、宝马等跨国车企的供应链目录。富士康在轿车范畴的朋友圈在不断扩大。

可是，富士康缺少电动轿车的出产制作经历，这也让苹果对其这个同伴产生了一些犹疑。即便苹果乐意出资，也需要至少两年到四年的持续投入，才干见到初步作用。关于苹果来说，这也的时刻本钱无疑是有些高了。

因此，富士康需要靠自身尽力“挤进”轿车出产制作范畴。这两年，富士康造车的新闻不绝于耳。上一年10月，富士康母公司鸿海科技集团就对外发布了旗下纯电轿车品牌Foxtron，并带来了三款新车，分别为中型SUV Model C，豪华旗舰轿车Model E以及一款纯电动巴士Model T。

有意思的是，富士康在新车的规划方面与比亚迪也颇有些类似，除了纯电动的SUV以及轿车，还在电动商用车方面一起发力。曾经，纯电动巴士K9让比亚迪在电动轿车范畴积累了很多的威望，而富士康Model T好像也有着相同的期望。至少，作为一个新品牌，这样的方法更容易与顾客近距离接触。

与特斯拉名附近命相远

从命名来看，不知是否是为了“膈应”马斯克，富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉。可是，与特斯拉的首款车型根据路特斯Exige打造而来不同，富士康的造车之路与一大票车企都有所关联。刘扬伟就曾表明过，富士康正在与多家轿车制作商就未来的协作进行谈判。

为了进入轿车圈，富士康能够说是不放过任何一个时机。它先是给已处于停摆状况的拜腾输血，随后又与吉祥宣告以50:50的比例树立合资公司，致力于为全球轿车及出行企业供给代工出产及定制参谋服务。此外，在吉祥与FF的协作官宣中，也呈现了富士康的身影。

好像，没有造车经历的富士康，急切地想要找一个“练练手”。上一年，富士康与Stellantis成功牵手，两边以50:50的投票权一起树立一家名为“Mobile Drive”的新合资公司，该公司将聚焦于为车辆供给智能座舱解决方案，促进智能网联轿车的开发。

之后，富士康又斥资5000万美元收买了电动轿车草创公司洛兹敦(Lordstown Motors)约4%的股份，并达成协议以2.3亿美元的价格收买后者位于俄亥俄州的大型拼装制作基地。据介绍，收买协议还包含土地、设备以及一些未披露数量自洛兹敦的的职工。

值得一提的是，这家制作基地曾属于通用轿车公司，如今，该基地将成为富士康在北美的第一个轿车制作基地。据规划，富士康将与洛兹敦轿车树立合资公司MIH(Mobility-in-Harmony)EV Design LLC，两边持股比例为45:55，这家公司将根据富士康MIH渠道开发电动车产品，并在俄亥俄州的这个制作基地进行出产。

不仅大力进行自主研制，富士康的造车之路仍是多维度齐头并进。作为世界首屈一指的代工厂，一旦到达能够跨越商场壁垒的条件，富士康在轿车范畴仍然有“延续”老本行的实力。此前，富士康已与菲斯克(Fisker)达成协议，二者可能会从2024年第一季度开始提前协作推出名为Project PEAR的方案车辆。

此外，富士康还方案与泰国石油天然气公司PTT协作，到2023年在泰国树立面向东南亚商场的电动轿车制作工厂。根据相关材料显现，富士康将为泰国商场出产电动轿车及其零部件，而新车产能或将到达20万辆左右。

明显，富士康关于自我的“轿车蓝图”规划，好像是自研与代工两手都要抓，而且两手都要硬。不同于特斯拉的电动化革新，刘扬伟希望将富士康打造成“电动轿车范畴的安卓”。在这个宏伟蓝图中，富士康将经过电动轿车硬件开放渠道MIH联盟，给业界供给开放的底盘渠道，打造全新的电动车工业供应链。

现在，Model B现已先于特斯拉进驻入门级电动车商场，整体造型还颇有一番ID.3的韵味。但不可否认，如今的电动轿车商场现已不是特斯拉初出茅庐时般的宁静，电动化浪潮汹涌而来，每一家造车新势力若想翻开局势，都需要有背水一战的勇气。万事开头难，富士康现在所面对的压力是空前的，接下来的每一步动作，都将是一种巨大考验。