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这条路被西方乃至整个国际称为奇观，在建造之初，简直人人都觉得要修这样一条路堪比登天，但我国靠着非比寻常的意志，顺利完成了西方认为不可能完成的事，这条路便是投资3198亿的川藏铁路，是真正的超级工程!
此前，即便是现已耗资数百亿建筑好一条青藏铁路，这是我国第一条快速进藏的铁路，可是它似乎并没有完全满意西藏经济、国防运输需求。而现在，第二条耗资数千亿的川藏铁路行将建成，那么，我国为什么一定要建造这样一条铁路呢?
川藏铁路是我国境内一条衔接四川和西藏自治区的快速铁路，它东起四川成都，西至西藏拉萨，全线呈东西走向，是继青藏铁路之后，我国第二条修入西藏的铁路，一起也是我国西南地区的重要铁路干线，川藏铁路的建筑主要分为三期，分别是成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段，全长1838公里。现在，拉林和成雅段已相继运营通车，雅林段仍处于建造进程之中。
成雅段铁路供给新机遇
2018年12月28日早上7点钟左右，天还未亮，飘着零散细雨，成都西站候车室人流涌动，乘客脸上洋溢着激动振奋的浅笑，车站工作人员有序地组织着检票上车。此刻，新建成都至雅安铁路正式通车，首趟动车将从成都出发，驶向一座最润泽的城市雅安，沿线的邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江、名山等地，都将融入成都的“一小时”交通圈。犹如一道白色闪电，飞奔的动车结束了川西不通动车的前史，给成都平原经济区注入了新能量，给千年川藏茶马古道起点——雅安带来了新活力。
成雅铁路全长140km，为双线I级铁路，全线设成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安11个车站。该铁路注册后，崇州、大邑、邛崃、蒲江、雅安等川西多个市县将进入动车年代，融入全国高铁网，这对推动沿线经济社会和谐健康发展具有重要意义。
成雅铁路改变了川西没有铁路的前史。雅安作为四川盆地与青藏高原的结合地带，素有“川西咽喉”之称，动车开进雅安，不仅能够极大改善川西居民的交通出行方式，进步公民群众出行的质量和效率，更对川西沿线的旅行、文明、教育、轻工、原材等工业经济发展拓荒更大空间。
雅安市经信委相关负责人表明：“成雅铁路货运注册运营后，雅安工业企业出产原料及产品的货运周转成本，估计降低10%—20%，将大幅进步传统工业企业的市场竞争力。”一起，原有工业布局将被冲击，将衍生出新的业态，为培植战略性新兴工业供给了新机遇。
拉林段铁路打通新天路
2020年6月20日，作为拉林铁路的标志性工程，藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁、数十条地道相继建成，2021年6月25日，拉林铁路正式注册，它是10多万建造者历时6年斗争的结晶。
林芝坐落藏东南地区，曾经这儿不通铁路，从林芝到拉萨开轿车要走上10个小时，而现在，一条“高原新天路”衔接起了拉萨和林芝。这条线路的注册是十年来我国铁路和交通事业大发展的一个缩影。
拉林铁路规划时速160公里，从拉萨到林芝最短运行时刻只有3小时29分钟。作为川藏铁路的重要组成部分，其设难度是史无前例的，山区、高原，屡次跨过雅鲁藏布江，大量的桥梁和地道，复杂的地质条件，让人很难想象拉林铁路是怎样穿山越岭修起来的。
在山区建筑铁路，沿河谷推动无疑是最经济的选择。拉林铁路先后16次跨过雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江弯曲弯曲，沿岸地质情况十分复杂，这座藏木雅鲁藏布江特大桥在开工之前，许多规划人员就为大桥的选址付出了艰苦。
拉林铁路桥梁总规划师陈克坚说：“终于有一天，有一个山脊，尽管也有点危岩落石，可是它能够分到两头去，感觉是上天给我们留了这么一个地方，能够说在那个范围内是唯一的一个桥位。”而架桥的方位确认之后，又由于场所过于狭小，没有足够的施工空间，此刻，建造者决议选用“先分化，再拼装”的方式架设这座桥梁。
拉林铁路坐落青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建造者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大妨碍。
中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说：“施工人员来到高原今后，尽管出场前对所有人员进行了体检，可是仍旧有许多人呈现了高原反应，所以在人员上比内地添加了近30%的储备，以确保现场施工正常进行。”
西藏林芝市巴宜区非公企业工布党委书记曲吉卓玛表明：“由于地理方位悠远，路程不太便利，公路运输、航空运输的运输成本又比较高，我们出产的产品和土特产没办法及时运出去。现在通车了，能够把我们家园自己产的藏香猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等，大批量运到全国各地了。”
拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的前史。人们的旅行时刻将大为紧缩，一起货运能力也将大幅进步。在国际屋脊，建造者们阅历了史无前例的应战，而与此一起，他们也创造了令国际注目的奇观。
雅林段铁路爬上国际最巅峰
“蜀道难，难于上青天”。雅安至林芝段是川藏铁路的难中之难、险中之险，重中之重，其建造难度之大堪称国际之最。由于，雅安至林芝段需求穿越横断山脉，这是我国最长、最宽和最典型的南北向山系，所以川藏铁路雅林段地道占正线比例达82.9%，这也被称为是在修“川藏地铁”。换句话说，雅安至林芝段除了建在地道里便是修在桥梁上，铺在平地上的铁路少之又少。
川藏铁路雅安至林芝段坐落青藏高原南部，地处四川省及西藏自治区境内。线路东起四川省雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，然后经贡觉、昌都、波密至林芝。项目在2020年11月10日开工，建造工期10年，估计2030年底竣工。其正线线路全长1011.01km，四川省境内长度约468.52km，西藏自治区境内长度约542.49km。其间，地道72座，总长838.25km，桥梁89座，总长119.84km，桥隧总长958.09km，占线路长度的94.76%，全线新建24个车站。如果这一段铁路建成，那我国在地球上建铁路就没有任何困难能够应战了。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察规划总负责人林世金介绍：“从汶川特大地震来看，地道随着山体摆动，在地震区地道更为安全，这是规划多选用地道的原因之一。”
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。如果从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨，累计爬高高度达到了1.4万米。为处理短间隔高落差的问题，泸定到康定的路线“展线”为Z型，线路总长达到了115公里，是直线间隔的2倍，其规划斜度是目前国内最大斜度，通过双机牵引加强动力实现爬高。
目前，川藏铁路的拉林铁路和成雅铁路现已建成通车，因而雅林铁路的建造便是整个川藏、甘藏、滇藏铁路的最中心部分也是最难攻坚的一段，衷心期望川藏铁路提前顺利通车，我们的祖国无疑是强壮的，我们的公民无疑是巨大的，中华民族又站立在了国际的最巅峰!
交通是一个国家的命脉，是一个国家的血管。如果交通不便利，那么这个国家也很难发展起来。我国是非常重视交通发展的，每年都会投入大量的资金，大量的人力、物力、财力到交通建造当中去，而川藏铁路正是在这个大布景下产生的。川藏铁路顾名思义联通西藏和四川，建造川藏铁路投资已超越3000亿元，而且建筑进程困难重重，那么国家耗费如此大的人力、物力、财力一定要建筑第二条进藏铁路又有什么深刻的意义呢?
为西藏旅行业发展供给机遇。由于西藏确实是一个净化心灵的好地方，感受当地的藏文明，能够让人平复心境，找到心灵国际的力气。现在，旅行业鼓起让更多的人选择去西藏，可是去西藏铁路不通只能坐飞机，但飞机价格不菲一般人很难接受，所以更多的人选择自驾游。自驾游尽管便利可是路程悠远，加上气候多变且路程许多荒山野岭，极不安全。所以川藏铁路的建成很大意义上处理了人们出游的困难，让人们能够花更少的钱，走更远的路，看更多的景色。
拉动两地经济发展。川藏铁路一旦建成就等于打通了一条通往国际巅峰的天路，或者说添加了一条四川和西藏之间的沟通通道。到那时候，两地的沟通将会频频起来，协作时机也会大大添加。再加上两地都坐落我国的西部，天然资源丰富。增设铁路能够又能够促进天然资源的流通，与东部地区进行交换，这也会拉进两地以及沿线地区的经济发展。
促进边疆社会安定。西藏坐落我国西边境，和印度，尼泊尔等多个国家接壤。其间尤其是印度在许多方面都和我国存在竞争关系，所以加强我国和印度接壤边境的国防显得尤为重要。一旦川藏铁路建成，将会大大加强我国与边境国家的政治、经济、文明等的联络，然后进步我国边疆地区的稳定。
古时的丝绸之路变成了今日的川藏铁路，古人的茶马古道、西风瘦马现在已成了昙花一现。川藏铁路为西藏拓荒出了一条新的天路，从此让间隔不再悠远!
