哈萨克斯坦向中国靠拢！中哈两国将修建第三条铁路

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而剖析以为，这实际上更多地仍是哈萨克斯考虑到自己可以获利。哈萨克斯坦作为我国一带一路倡议的战略支点，该国境内具有最多的中欧班列，拿2019年的数据来说，有90%以上的中欧班列都从哈萨克斯坦境内穿过。加上我国现有与欧洲的交易仍保持增长，现有的铁路根本处于满负荷运转中，甚至在多斯特克、阿腾科里口岸还呈现了拥堵的情况。由此可见，有必要修建中哈第三条跨境铁路以承担运输压力。多一条跨境铁路，则意味着哈萨克斯坦可以收取更多的过境费用，不失为一个发展经济的挑选。

更关键的是，哈萨克斯坦驻华大使当时还未泄漏这条跨境铁路的路线，也没有泄漏该铁路选用的是哪种轨距。要知道，哈萨克斯坦国内一向运用的是和俄罗斯相同的宽轨距，而我国选用的是规范轨距。之前赞同动工的中吉乌铁路至今也没有音讯结论选用的是规范轨仍是宽轨，以此不难看出与哈萨克斯坦修建的这条跨境铁路，轨距也有得谈。而之所以迟迟谈不下来，便是由于若选用不同轨，跨境铁路便必须在哈国境内换轨，如此逗留的时刻延长，可以多为该国供给工作岗位，带来更多的经济利益。更甭说，哈萨克斯坦境内原有的2条跨境铁路，也都是选用的不同轨距。

此外，还有一点是涉及到中亚与俄罗斯的联系。一向以来，俄罗斯视中亚为自己的势力范围，虽然俄乌冲突爆发之后，中亚未必都愿与俄罗斯为一体，但至少仍是要顾及俄罗斯的感触的。因而，哪怕是普京点头，包括哈萨克斯坦在内的中亚也未必就能放开与我国深化协作。至此，哈萨克斯坦保留与俄罗斯一体的宽轨距，能向俄罗斯交差，又能和我国做生意，这是对该国来说最好的挑选。

当然，也有观念以为，既多花了本钱又耗费了时刻，还简单遭到控制，如此我国的利益不就遭到了影响，对此有观念则以为，国与国之间的协作原本便是考究的大利，而并非一些小丢失。跨境铁路变多，我国的泛亚铁路网的大战略就能尽早完结，从而打破海路被围困的局势