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11月16日,济南黄东联络线通车运营,济南站、济南东站、济南西站三大客站纽带“牵手”,从济南东开行的城际、市域高铁后期可直接进出济南站,跨区域通勤功率进步,济南的“米字型”高铁也添上了关键一笔。在这个“米”字的其他部分,时速350公里的济莱高铁已进入建造冲刺阶段,济滨高铁现已开工,济济高铁正在研讨。以济南为点向外“放射”的高铁线路正逐渐成型成网。
环形高铁客运通道构成
济南北接京津冀,南连长三角,横贯东西,通衢南北,是铁路运输的东部纽带,也为济南发展高铁供给了区位优势。黄东联络线由胶济铁路黄台站引出,接入济青高铁济南东站,线路全长10.5公里,设计时速120公里。这条线路路程尽管较短,但在济南的“米字型”高铁建造中无足轻重。在这个“米”字中,黄东联络线是中心横线的重要组成,也连接着多条射线。
目前济南城区现已构成以济南站、济南西站、济南东站纽带为主,大明湖站为辅的“三主一辅”客站布局,高铁开行数量增多,纽带功用逐渐强化。但在黄东联络线通车之前,济南三大主站并不能彻底连通,济南站与济南东站之间存在阻隔,进出济南的重要铁路通道无法闭环。
从居民出行视点来看,济南站坐落核心区域,周围交通便利,居民选择济南站出行更便利。济南东站周围片区正在开发建造,方位偏东,不利于城市中部和西部的居民出行。但济南东站规划布置了较多省内通勤线路,也是济莱高铁、济滨高铁、济青高铁的起点,居民前往东站需求换乘,通勤功率势必下降。
经过建造一条联络线,让济南站与济南东站“携手并进”,以打破济南纽带客站分散的布局,黄东联络线在这种背景下“横空出世”,一条短短的联络线,承当了“米字型”高铁济南纽带闭环的重担。
“城市的客站布局,应该一体化发展,而不是单独一个点。”山东大学交通规划设计研讨中心主任、副教授张汝华认为,黄东联络线通车,让济南的客站布局愈加紧凑,整体效益进步不少。
历时九年,黄东联络线从无到有,济南纽带三大主站构成客运闭环。黄东联络线建成后,京沪高铁、石济高铁、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路将完成互联互通,构成贯穿济南站、济南东站、济南西站三大火车站环形高铁客运通道。
互联互通变直连直通
“除了中心城区的这几个高铁站,今后济南还将拥有济南北站、历城站、章丘站等铁路站点。”张汝华说,未来,济南市内的铁路线路会越来越多,站点覆盖也会增加,这些客站经过黄东联络线,都能够经过自身地点的线路接入城市的其他站点。“城市的各个组团能够经过互相连通的市域内铁路和站点进行连通,打造轨道上的城市。”张汝华表明,从另一个层面来看,“打高铁”出门也将完成,三大主站连通,高铁快速直达,市民在城区内通勤也能够经过高铁代替,缓解城市道路拥堵,下降市区的通勤压力。“城市内的客站和组团,在这个基础之上,也将由互联互通变为直连直通。”
黄东联络线通车,三大站环形通道构成,济南的“米字型”高铁有了高效的客站体系支撑。在以往的报导中,济莱高铁往往和黄东联络线一同提及。关于从济南东站运转的济莱高铁来说,黄东联络线扩展了其线路辐射纵深。市域铁路进入主城,城区居民出行愈加快捷,半途不必换乘,高铁一路直达目的地,更有利于济莱间的连通。
高铁路程总量有望翻番
黄东联络线关于正在建造中的济滨高铁同样意义重大,作为省会经济圈内的城际高铁,为“圈内”同城化生活做支撑,需求在核心城市有高效的客站工作体系,与济南纽带的其他线路互联互通,快速换乘,能够激起这条正在生长中的城际高铁的“生机”。
经过济滨高铁、黄东联络线,滨州等兄弟城市能够接入全国高铁路网中,拉动整个省会经济圈的发展,黄东联络线供给的不仅是一条中转连接通道,更重要的是在济南的高铁路网中供给了一个支撑点,让三大客站闭环,连接东西两个方向进入的高铁线路,为省会经济圈内新建高铁供给纵深支撑,进步连接水平,助力完成“轨道上的山东”。
记者从济南市城乡交通运输局了解到,济南有300余趟高铁直达全国254个城市,在时刻上,1.5小时可抵达北京,3小时可抵达上海。济南方案新增高速铁路路程300余公里,完成高铁路程总量翻番。
助力济青高铁“公交化”
除了新建线路,黄东联络线关于现已运转的济青高铁也发挥着重要作用。此前,济南站出发至青岛最快也需求两个多小时,联络线通车后,济南站出发的列车不必再绕行济南西,能够一路向东开行至青岛,时刻缩短到1小时45分钟。“除了济青通勤时刻的缩短,黄东联络线的建成,也可推进济青高铁‘公交化’运转的脚步。”张汝华说。
“‘公交化’运转,站点的客流量是需求考虑的。”张汝华表明,大部分高铁站建造方位在城区外围,违背主城区,在高铁中长途通勤上,高铁站能够满意旅客的需求,但“公交化”运转有其特定的要求。“公交化”的高铁通勤要让乘客减少换乘,有快速直达、同城出发的感觉,目前客流大部分会集在主城区,黄东联络线的运营,市民在济南站就能够乘车出发,不必换乘其他交通工具到济南东。
