中国建造！新疆构建立体丝路大通道

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近年来，新疆跨区域大通道建造稳步推进，南、北、中三大高速公路通道全面建成，环准噶尔盆地高速公路建成，环塔里木盆地高速公路根本建成，第三条沙漠公路建成通车，第二条进出疆大通道——京新高速公路全线贯通，第三条进出疆大通道——西宁至和田高速公路新疆境内段悉数贯通。据新疆交通运送厅党委副书记、厅长艾山江·艾合买提介绍，新疆交通正完成从“路桥”到“商桥”的跨过，国际交通大通道正在成为国际贸易大走廊。公路纵横，衔接的不只是万水千山，还带动了资源开发、产业开展。在新疆出疆货品运送量中，煤炭长时间占有公路出疆货品运送量首位，石油天然气占有公路出疆货品运送量第3位。

三大通道畅行天山南北

100年前，孙中山先生在《建国方略》中勾画出一个宏大设想：“东起北平(今北京)、经阿拉善，西至迪化(今乌鲁木齐)的第二条进疆大通道”。这个愿望现在终于成真。

在天高地阔的大地上，一条玉带般的天路，从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边，这便是现在国际上穿越沙漠最长的高速公路工程——京新高速。2022年6月30日12时，跟着一辆辆轿车从新疆伊吾收费站驶出，G7京新高速公路梧桐大泉至木垒段515公里正式建成通车，标志着京新高速“最终一公里”顺利通车运营。至此，G7京新高速公路全线建成通车。中铁十五局集团榜首工程有限公司京新高速公路巴里坤至木垒段土建榜首合同段负责人王向阳说：“咱们扎根戈壁，迎风沙、战暴雪、斗高温，四年建造今朝见效果，内心激动而汹涌。”

京新高速公路是继连霍高速公路之后第二条全天候进出新疆的公路动脉，全长2800余公里，途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆六省份，其间梧桐大泉至木垒段全长约515公里，是新疆选用PPP形式实施的榜首条通车运营的高速公路，也是我国一次性开通旅程最长的经营性高速公路，其全线通车使得北京与乌鲁木齐之间公路旅程缩短1300多公里。同日，莎车县霍什拉甫叶尔羌河大桥建造项目(路途总长5.010km)和S20五工台至克拉玛依一级改高速公路项目(路途全长206.692km)也顺利通车;路途全长71公里的G578线墩麻扎至尼勒克建造项目也与顺利经过检验。这三个项目使得新疆高速公路总旅程打破6000公里，路网构架愈加顺利，“疆内环起来、进出疆快起来”方针愈加清晰。

自2017年7月开工以来，该项目穿戈壁，越荒漠，跨湿地，翻山丘，自然环境反常恶劣，施工条件反常艰苦。但各参建单位不负所托，广阔公路建造者们发扬大无畏精神，战风沙、斗酷日，克服沙尘暴频发的恶劣气候和物资运送、施工组织等重重困难，联合一心、吃苦耐劳、砥砺前行，迎难而上，奋战1460多个日日夜夜，克服了许多难以想象的困难，确保了项目按期顺利通车，为新疆交通工作开展写下了浓墨重彩的一笔，为新疆公民交上了一份满足的答卷。我国铁建出资集团有限公司京新项目负责人达文斌说：“京新高速项目建成后将构成一条全天候的进出疆大通道，丝绸之路经济带北通道全面建成，将有力促进新疆经济社会开展，成为沿线大众的致富路、联合路和美好路。”

本来从乌鲁木齐到北京需走连霍高速、京广高速，绕行兰州、西安、郑州、石家庄等地，跟着京新高速的通车，从乌鲁木齐到北京有了一条最短的衔接线，走这条路途比原道节省了1300多公里的旅程。交通运送部有关专家介绍，京新高速全线通车后，将是衔接东北、华北、西北最快捷大通道，打造了一座天津港通往荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。与G30连霍高速比较，走京新高速乌鲁木齐进京旅程缩短1300多公里。新疆交通运送厅党委副书记刘平说：“京新高速建成通车后，将进一步提升进出疆通道的运送能力，对于完善国家和新疆的公路网，完成疆内环起来，进出疆快起来，改进区域交通，缓解区域交通压力具有重要意义。”

2022年8月30日，新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县境内的依吞布拉克——若羌高速公路正式通车。中交集团党委常委、副总经理裴岷山表示，几年来广阔建造者风餐露宿、夜以继日，戴着口罩抓生产，有效破解卡脖子技能难题，依若高速提前8个月建成通车，向新疆公民交出了不负使命的满足答卷。

据介绍，依若高速全线位于若羌县境内，全长294公里，与既有的G218线相连，是继G30线连霍高速、G7线京新高速之后，进出新疆的第三条高速公路大通道。值得注意的是，依若高速沿线平均海拔近3300米，穿越罗布泊和阿尔金山两大“无人区”，建造过程中要克服无水、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、缺氧、沙暴等困难。其间，海拔约3100米的巴什考贡山区的巴什库尔干2号地道是依若高速的“卡脖子”工程，属于高寒高海拔专长高速公路地道，施工危险极大，建造者用了3年时间才完成贯通，现在时速80公里的车辆驶过仅用4分钟。

依若高速通车后，从依吞布拉克进入新疆的车辆，到若羌、且末、和田乃至喀什等地可一路高速直达，丝绸之路经济带核心区南通道全面快速化。一起，依若高速向北与尉犁至若羌高速公路、G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路相接，进而与S21线阿勒泰至乌鲁木齐高速公路连通，构成从依吞布拉克至阿勒泰的南北疆高速公路大通道。巴州人大常委会党组书记、副主任王久忠说：“咱们将以依若高速建成通车为关键，抢抓机会，依托巴州区域优势，立足服务好路途高效运转，加速打造外畅内联、快捷高效、保障有力、公民满足的立体式综合交通体系。”

沙海变通途

2022年6月30日，新疆第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路——S254线尉犁至且末沙漠公路在新疆尉犁县举办通车仪式，，我国建成第三条穿越塔克拉玛干沙漠的公路。至此，我国穿越国际第二大活动沙漠的公路总旅程超越1200公里。同一日，和田G315线民丰至洛浦公路项目、阿克苏区域G314线阿克苏过境公路项目、昌吉南山伴行公路项目在一起举办了通车仪式。4条路一起通车将推进“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、出入境连起来”方针完成，对更高规范、更高功率服务和融入新开展格式、促进自治区经济社会高质量开展发挥重要的开路先锋效果。

跟着尉且沙漠公路运营通车，将有效改进当地大众出行间隔长、日子本钱大、农产品出售难的状况。一起，还将为未来石油天然气的勘探、开发、运送等供给有力支撑，进一步推进南疆区域经济社会开展。新疆交通运送厅副厅长级干部郑明权表示：“S254线尉且项目建成后，且末至库尔勒的间隔将缩短350公里左右，行车时间也由本来的12小时缩短为6个多小时，这对南疆各族大众的出行和经济社会开展具有重要意义。”

塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意为“进去出不来的当地”，当地人称它为“逝世之海”。这次通车的尉且沙漠公路全长3 34公里，让且末县到库尔勒市旅程缩短350公里，是继塔里木沙漠公路、阿和公路之后第三条跨过“逝世之海”的沙漠公路。公路建成将有效改进当地出行间隔长、日子本钱高、农产品出售难的状况。51岁的吐尔逊江·达曼分外激动。过去几十年，从库尔勒市到且末县的搭车时间从三天变为了十几个小时，现在6个小时就能到，“回家的路越来越快了!”

尉且沙漠公路2017年10月开工，是现在国际上活动沙丘散布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路之一。我邦交建新疆尉且沙漠公路项目经理王云飞介绍，尉且沙漠公路解决了沙漠区域风积沙路基填筑关键技能难题。与前两条穿越沙漠的公路比较，修建这条公路更难。它的地形条件全国少见，经过沙漠东部密布、巨大的沙山，共挖平32座巨大沙山，填平28处丘间凹地，其间最大的一处沙山耗时近半年。面临风沙暴虐的沙漠，建造者采纳“草方格+阻沙障”的风沙防护工程，与公路建造同步推进，在公路两边铺设了5800万平方米草方格和900多公里阻沙障阻挡风沙，有效避免公路被风沙掩埋。“曾经放假回家十分不方便，从乌鲁木齐乘坐火车到库尔勒后还需要乘坐13小时左右的轿车，路途又窄又抖，很不舒服。这条路修好了以后，路途愈加平坦，从库尔勒到且末也只需要5个多小时。”家住且末县的乌鲁木齐学生热娜古丽·艾麦尔说道。

公路开通提振了企业对沿线区域的出资决心。位于且末县的新疆稷原牧业开展有限公司饲养有6000多头牛，“这条路让每头牛的运送和饲养本钱节省近1000元，咱们方案再出资5亿元扩大饲养规模。”该公司副总经理郭成礼说。且末县文旅局党组书记张清说：“且末的历史文化和资源景象十分丰厚，尉且沙漠公路通车后，将给路途沿线的旅游业供给历史性的机会。为了充分发挥尉且沙漠公路的效果，咱们方案在路途沿线建造更多的根底服务设施，包含通信基站、卫生间、停车场、轿车营地等，以此来为南来北往的游客供给愈加牢靠的服务保障。”