跨越铁路既有线 西安地铁首例转体桥成功转体

西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路纽带北环线转体桥，与南北两侧边跨墩合龙现场。首席记者李明摄
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“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴随着丈量负责人对讲机里传来的持续报告声，11月28日下午，在国际港务区港务西路与货运铁路纽带北环线交叉口西北象限内，一座T构现浇转体桥慢慢滚动，历经1小时高空精准对接，7900吨的庞然大物成功“牵手”铁路两侧桥墩。

“桥梁转体施工是指将桥梁结构在非规划轴线位置预制成形后，通过转体就位的一种特别施工方法。”现场技术人员介绍道，这是西安地铁首例转体桥成功转体的施工现场，此次转体桥梁跨度为2×70米，桥梁总重达7900吨，规划最大牵引力139.64吨，选用转体方式一次跨越铁路既有线。

28日15时许，在机械的调度和精准牵引下，桥梁以稳定的速率沿顺时针方向滚动，进程非常缓慢，让人不易察觉。至16时许，转体桥成功“回身”73.2度，西安地铁10号线杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路纽带北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，此次转体桥转体施工在西安城市轨迹交通建设史上尚属初次。

因地铁10号线杏渭路站—水流路站区间上跨西安铁路纽带北环线，为保证既有线路设备及运营安全，需在平行于铁路线路的位置完成桥梁结构施工后，再利用铁路线路停运断电“天窗期”，由转体主控台控制2台千斤顶一起精准施加牵引力，保证桥梁结构每分钟转体0.86度。

“我们选用‘双监测、双丈量、双复核’的管理模式，保证球铰安装精度控制在1毫米以内。一起，组建科研小组钻研C120超高标号混凝土最优合作比，并应用于转体球铰上、下转盘间填充部位。”现场技术人员表明，除此之外在转体前，参建单位还对铁路接触网和馈线进行了铠装防护，以保护铁路设备及行车安全。转体时，选用安全监控、线性监控等体系，对桥梁实施全方位监测丈量，保证轴线误差不超过1厘米，最终顺利完成桥梁转体。

据悉，该项目自本年2月开建以来，市轨迹集团和各参建单位精心组织，选用了BIM技术保证梁体施工契合标准及规划要求，在半年时间内完成桩基、承台和墩身施工。此次，杏渭路站—水流路站高架区间上跨西安铁路纽带北环线转体桥与南北两侧边跨墩成功合龙，为西安地铁10号线后续建设奠定坚实基础。