久马高速首通段：奋战雪域高原 有望提前通车

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这里离阿坝县城不远，海拔3000多米，早上的温度只有1℃左右，吐气成雾。亮蓝色的天空下，是一片白茫茫的雪原，只有刘洋脚下的路是黑色的。渐渐地，这条路上的工作人员多了起来——清扫废物的、清理路面的、平整边坡和水沟的、调试机电设备设备的……每10公里左右就有二三十人在干活。

蜀道集团藏高久马公司阿坝代表处现场负责人周礼也开着车上了路，边走边停边看。“通车进入倒计时，现在的调试关乎着通车后的运营状况，大意不得。”

行将通车的是久马高速从四川青海交界处至阿坝县城的50公里路段，也是全长200余公里的久马高速的首通段，于2020年8月开工建造，方案本年12月通车，较原工期提前整整13个月。

这可不是一件简单的事。要知道，久马高速是我省首条高原高速公路，全线平均海拔在3000米以上;而接近川青界的首通段，平均海拔更是高达3550米，严寒、缺氧不说，年均气温只有4℃，极端最低温达零下29.3℃，年有用施工期仅6个月，11月至来年4月都有雪，不适合室外作业。

这样的自然环境，连生活都艰苦，之所以能提前完结建造，离不开建造方的精细化施工安排——把方针使命分化到每个时间节点，一起资源配置执行到位。尤其本年，建造者们自动抛弃休假，人员“三班倒”，人停机不断，24小时不间断作业，在有用施工的6个月内，完结了路面、交安、机电等主线建造使命。

智能制作，也协助久马高速的建造大大缩短了工期。2021年，久马公司在四川高速公路建造中率先投用才智梁厂，将梁板预制的出产周期，从高原地区15天压缩到5天，实现了单月最高产值602片，整体出产功率提升40%。

在高原上修高速公路，还面对软基难题。久马高速阿坝段沿线软土分布于河谷处及山体斜坡低洼处，岩性多为粉质黏土，因为长期浸水，排水不畅，构成土体饱水，构成淤泥质软土。“这15.89公里的软土路基，假如处理欠好，会导致路基失稳和不均匀沉降等，影响正常运用。”久马高速阿坝代表处处长马环宇介绍，为解决这一技术难题，项目部安排专家进行处治方案研讨，最终挑选了承载力高、变形小、适应性强的素混凝土桩复合地基加固方法，一起建造过程中实施荫蔽工程视频办理，所有工序悉数留存视频材料，确保建造质量。

本年8月22日，久马高速50公里试通车段(首通段)最后一片梁板架起完结;10月23日，试通车段主线路面悉数铺筑完结;11月20日，试通车段完结第三方交工验收，进入收尾预备阶段……建造者们一步一个脚印，行将实现年内通车。

据了解，久马高速全线已累计完结路基工程95%、桥梁工程76%、地道工程55%、路面工程26%，正朝着提前全线建成通车的方针大步跨进。