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下载手机APP 2023年2月14日，福特轿车宣告将与宁德年代在美国密歇根州一起建造一座磷酸铁锂电池工厂，总投额为35亿美元(约合238亿元)。
随后，宁德年代相关负责人表明，“宁德年代已接受美国福特公司的协作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂供给筹建和运营服务，并就电池专利技能进行许可。”
福特轿车表明，将通过一家全资子公司具有这个新工厂，而不是与宁德年代合资运营。但多数业界人士以为，这对继续稳固宁德年代全球龙头方位具有重要意义。
2月7日，根据韩国商场研究机构SNE Research数据，2022年全球动力电池装机量为517.9GWh，同比增加71.8%。其间，宁德年代再次夺得全球动力电池商场冠军，装机量为191.6GWh，同比大幅增加92.5%，市占率为37%(超越LG新动力、比亚迪、松下之和)。
排名前十的企业分别为：宁德年代、LG新动力、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。令人欣喜的是，我国企业占有六席，商场占有率创新高，到达60.4%，且同比增速领跑榜单。
数据显示，前十大动力电池企业商场占有率共91.4%，集中度再次进步，这也使得动力电池企业之间竞赛加重。
跟着全球新动力轿车高速增加，动力电池职业空前繁荣。作为新动力轿车“心脏”，动力电池尽管阅历了一轮又一轮的商场争夺，工业格式愈加稳固，但在疫情、俄乌战役、原资料涨价、新技能不断迭代等要素影响下，又呈现了新变数。
一方面，马太效应弱化。除宁德年代，其他企业的比例也逐渐增加。其间，LG新动力开展势头迅猛，特别是在国际商场拓展上优势杰出;比亚迪则凭仗本身产品迸发增加，方位快速攀升;松下、SK On、三星SDI、中创新航等二线电池厂商也羽翼丰满，增资扩产、工业联婚，与一线企业抢占商场。
另一方面，技能暗战晋级。现阶段，无论是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池，技能开展现已较为老练，很难再完结较大打破。钠离子电池、半固态电池、固态电池乃至燃料电池或在不久的将来团体迸发。要想改动现有的竞赛格式，第二队伍或许只剩下技能创新一条路可走。
纵观2022年，上市和扩张成为动力电池职业的关键词。动力电池企业在本钱的助力下顶风奔驰，工业链规模优势愈发稳固。面对竞赛愈加激烈的2023年，它们又将迎来哪些应战和破局?
二线队伍虎口夺食
从整个动力电池职业来看，总市值破万亿的宁德年代仍是最大赢家。
在全球商场，宁德年代已接连6年登上全球最大动力电池企业宝座。在我国商场，宁德年代装机量继续占有国内半壁江山。2022年，其动力电池装车量142.02GWh，国内商场占有率到达48.2%。
尽管宁德年代一直稳居职业头把交椅，但跟着职业竞赛加重，本年1月，宁德年代装机量比例下降至44.41%。比亚迪依托本身销量优势，紧随其后，市占率上升至34.12%，与宁德年代的间隔缩短至10个百分点。中创新航装机量市占率上升至4.93%。
变局之下，机遇丛生。全体来看，我国动力电池职业市占率前十的公司，在职业界的方位坚持相对稳定，但跟着多方本钱涌入、工业扩张，职业博弈再次加重，形成攻击宁德年代局面。
宁德年代之所以一家独大，是因为挑选其作为电池供货商的车企最多。
据帮宁工作室统计，无论是吉利、长安、上汽、广汽等传统车企，仍是蔚来、小鹏、抱负等造车新势力，抑或是特斯拉、一汽-群众、上汽群众、华晨宝马、上汽通用等外资、合资车企，均为宁德年代装车覆盖车企。
其间，特斯拉接连两年成为宁德年代榜首大客户，2022年Model 3国内装机量市占率到达85%，较上一年提高约5%，Model Y国内装机量市占率也到达80%。本年开年，特斯拉就发动全球范围的降维式降价，影响销量提高的一起也将带动动力电池配套需求的提高。
比亚迪的快速增加，则得益于本身旗下多个爆款车型高销量。
2022年，比亚迪以全年出售186.8万辆，同比大幅增加152.46%的成绩，夺得全球新动力轿车销量冠军。在销量带动下，比亚迪2022年装机电量达69.10GWh，同比增加近1.7倍。国内市占率也从2021年的16.83%提高至23.45%。在全球商场，比亚迪反超松下，与LG新动力一起夺得亚军方位。
2023年，比亚迪销量目标为400万辆，如该目标能顺利达到，届时比亚迪或将与宁德年代不相上下。
第二队伍中，如中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力等，都在加速追赶，虎口夺食宁德年代。
例如，获益于广汽、长安、小鹏、蔚来等旗下车型热销，2022年中创新航装机量牢牢坐稳国内前三座次，国内装车量19.24GWh，同比增加超70%。
国内商场继续稳固的一起，2023年中创新航在全球装机比例也有望进一步提高。由中创新航独供的小鹏海外车型系列P7欧洲版出海在即;独供Smart精灵将在海外敞开出售;搭载中创新航电池的沃尔沃全新车型，估计本年完结出口交给。此外，中创新航还成功斩获欧洲、美国等海外区域车企订单。
跟着东风、吉利等车企销量增加，欣旺达到为2022年国内动力电池同比增速最高的企业，达534%。连续增加势头，本年1月欣旺达装机量超越蜂巢动力、LG新动力等企业，位列国内动力电池排行榜第6位。
动力电池拼刺刀的当地除了开辟客户，还有增资扩产。不彻底统计，2022年(到12月5日)动力电池企业仅在锂电池出产制造范畴，新发布的出资扩产项目就多达94个，其间有76个发布出资金额，总金额超8747亿元，均匀单个项目出资额超115亿元。
2023新年伊始，多家动力电池企业已刻不容缓开工新项目，加入扩产大潮。
1月4日，比亚迪新动力动力电池徐州出产基地奠基仪式在徐州举行;1月18日，亿纬锂能与简阳市人民政府就20GWh动力储能电池出产基地项目签订出资协作协议;1月19日，赣锋锂业拟在东莞出资建造年产10GWh新型锂电池及储能总部项目，方案总出资50亿元。
跟着多家动力电池企业揭竿而起，宁德年代霸主方位正在遭到应战，尤其是在磷酸铁锂范畴，比亚迪则具有较大优势。
不过，有相关业界人士以为，近几年内宁德年代依旧会占有绝大部分商场比例，二线动力电池企业竞赛将再次加重，而众多三线动力电池企业缺乏优质客户和规模优势，相对更困难。
半固态电池牛刀小试
当时，通过技能创新从而抢占商场比例现已成为动力电池厂商的遍及共识。
一方面，无论是车企仍是顾客，对动力电池的要求都在进步。有不少业界人士表明，要想处理新动力轿车续航缺乏、充电时间过长等痛点，还需要相关企业尤其是动力电池企业大胆改造，继续推动电池技能进步。
另一方面，跟着动力电池职业竞赛加重，各大厂商的研发创新已不局限于改造晋级电池体系结构和电芯。近年来，一些更具性价比、创造力、前瞻性的技能不断呈现，如刀片电池、麒麟电池、钠离子电池、半固态电池，以及更具颠覆性的固态电池等，动力电池技能路线呈现百家争鸣。
2月7日，宁德年代在出资互动渠道再次向外界披露两大杀手级新品电池——麒麟电池和钠离子电池最新进展。
宁德年代董秘表明，麒麟电池估计将于2023年一季度量产。首搭车型是极氪009，麒麟电池版极氪009估计将在2023年二季度交给。问界M9等型也将搭载麒麟电池。“公司正致力推动钠离子电池在2023年完结工业化。”
就像一场技能暗战。同样在2月7日，赣锋锂业控股子公司赣锋锂电在其官方微信公众号上宣告，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯SERES 5规划于2023年上市。
“赛力斯旗下SERES 5纯电版车型将分别搭载90kWh半固态电池和80kWh磷酸铁锂电池，并于本年3月敞开交给。”赛力斯董事长张正萍曾在布鲁塞尔车展上表明，赛力斯与20余家协作伙伴完结签约，新车型SERES 5首发即获2万多辆订单。
无独有偶，2月6日，在蔚来媒体交流会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表明，150度的半固态电池将于本年上半年推出。此外，长安深蓝和岚图也在去年12月宣告旗下车型将搭载半固态电池。
再往前追溯，2022年12月15日，岚图轿车在追光发布时宣告，追光采用自研的云母电池体系，搭载的82kWh电池包采用了量产装车的半固态电池。1月13日，岚图追光首批量产车型下线，公司透露追光首月订单已超1万辆。
2023年，环绕动力电池的技能之战愈演愈烈，半固电池牛刀小试。业界以为，从电池工业可继续开展视点看，半固态电池在2030年前都将居主导方位。
当宁德年代和比亚迪醉心于钠离子电池和磷酸铁锂时，赣锋锂业、卫蓝新动力、清陶动力、国轩高科等企业则弯道超车提前敞开半固态电池年代，且多家公司估计其产品将在2023年批量交给。
中创新航、孚能科技等企业也已布局固态电池赛道，固态电池大规模量产已提上企业开展日程，宝马、丰田等也已宣告要推出固态锂电池。2月7日，日产对外宣告，其将在2025年出产榜首批低本钱固态电池，并方案于2028年出产一款由固态电池供给动力的新型电动轿车。
“2023年或将成为半固态电池元年。”光大证券指相关人士表明，半固态电池在抢占下一代锂电技能制高点的一起，成为二三线动力电池企业抢占商场比例的重要筹码。
当时，无论是动力电池仍是电化学储能电池，根本都是液态电池。在新动力轿车高速开展的驱动下，液态电池也不断进行迭代，产品也越来越老练，但是，续航焦虑和安全焦虑一直困扰入局的车企、电池制造商和顾客，成为影响新动力轿车商场扩张的最大阻止。
跟着半固态电池的呈现，人们仿佛看到了处理问题的曙光。从理论上说，半固态电池仅仅液态电池和固态电池的中间状态，固态电池才是开展的终极目标。
一些专业人士预判，全固态电池可能要10年后才具有彻底商业化条件，乃至更远。在此背景下，半固态电池因可以兼容现有液态电池的工艺设备和资料，可以以比较低的本钱量产，从而成为现阶段电池厂商寻求的方向。
但是，半固态电池也并非完美无瑕，从能量密度与安全性上来说，与全固态电池相比稍显差劲。
未来，跟着全固态电池工业化的推动，电池工业才将迎来真正的洗牌时间，期间谁首先完结全固态电池的工业化，谁便具有了稳坐榜首队伍的资格。出局也好，晋级也罢。剩者为王，就是动力电池未来的商场竞赛逻辑所在。
好消息是，每一个轿车强国背面都有着一批把握核心技能的零部件供货商。而我国新动力轿车工业之所以能引领全球，很重要的一个要素就是在工业链上培养出了一大批比如宁德年代、比亚迪这样把握关键核心技能的零部件或整车企业。
