迈步世界级轨道城市 山城重庆有何“要诀”？

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重庆轨道交通的蓬勃展开不止让游客感到欢喜，还为重庆儿女的出行带来了方便与便当。放眼现在，运营总旅程打破500公里的重庆轨道交通犹如一根根飘带，飞驰在山腰际、楼宇间，穿梭于一座座翠绿的山脉之间。光辉的成果背面凝聚着规划、规划和制作者们勤勉贡献的汗水、斗争斗争的汗水。

江跳线。新华网发(重庆市铁路集团供图)

轨道交通梦想照进实践

重庆以山城扬名。曾几何时，“出门爬坡、回家过河”是重庆公民出行的真实写照。现今，遍布中心城区且正在不断延伸的重庆轨道交通已经成为众多市民、游客出行必不可少的交通办法，“山城变坦途”的新画卷正在向世人叙述着重庆的无限夸姣。

其实，早在70多年前，重庆就有了逐梦轨道交通的计划，但因为种种前史原因被放置。时光曲折来到1997年，重庆获批直辖，重庆轨道正式迎来了展开时期。2000年，重庆轨道交通2号线一期工程全线开工。2004年11月6日，2号线正式注册观光运营，引来许多市民前往围观。

轨道交通尽管注册运行了，但当时却几乎没有把握核心技术。“‘国外专家说’‘国外专家认为’‘国外专家不同意’是我们耳边最多的言语，我们的定见几乎不会被专家采用。”回忆起开端在日本技术顾问指导下作业的日子，重庆交通开投轨道集团(以下简称重庆轨道集团)道岔车间主任、国家级“张杰技术大师作业室”命名人张杰慨叹道。

当时的经历让大家意识到：唯有发愤图强、完结国产化才是出路。2号线的制作进程，也是重庆轨道制作者的学习进程。学习、消化、吸收、立异，重庆轨道从零开端“国产化”和“自主立异”路途。

在专家的带领下，轨道职工使用全部时刻查阅技术资料，自学教材和说明书，在现场进行许多的丈量、比对、绘图……期间，大伙铆足干劲学技术、搞技改，拟定我国规范。

根之茂者其实遂，膏之沃者其光晔。跟着一条条轨道的陆续建成投运，重庆已建成全世界规划最大的山地城市轨道交通运营网络，这些轨道线也成为城市展开的微弱引擎。

单轨二号线李子坝站，列车穿楼而过。新华网发(重庆轨道集团供图)

知难而进直击难题

先有列车还是先有楼?最近几年，一组李子坝站“列车穿楼”的图片在海内外交际媒体上引发了广阔网友的炽热评论，相关论题更是让重庆轨道交通圈粉许多。

“大楼和单轨的制作是一起发起，在当时国内都没有先例可循。”关于网络上的热议，重庆轨道交通院士专家作业站专家沈晓阳坦言道，轨道交通车站和大楼都要建，但楼房与单轨的建筑规范不同，批阅程序也不相同，其难易程度可想而知。

随后的两年时刻里，规划团队先后修正调整了6次计划才完美处理了制作难题。“从外观上看大楼和轨道是一个全体，但其实轨道线、站房和居民住所是彻底独立且互不影响的，而且跨座式单轨还有噪音小的优势。”沈晓阳说。

李子坝站“列车穿楼”的成功制作仅仅是重庆轨道交通的缩影。在长达20余年的展开进程傍边，重庆轨道交通各方团队和人员还霸占了许许多多的技术难题，成功推动了重庆轨道交通的高质量展开。

2008年初，一场出人意料的低温冰雪灾祸突击了我国南边区域，重庆也不可避免地受到了冲击。当时为了保证列车取暖，重庆单轨2号线装备了电加热器，但成果并不理想。

“单纯转移国外设备难以习惯重庆的特别气候，只有进行恰当改造才干处理。”当时，刚刚进入轨道交通工作不久的黄德勇下定决心，要为集团运维办理的“国产化”作出自己应有的贡献。

通过45天的探究研讨，黄德勇决定将发热办法从电阻式加热改为PTC加热，如此一来，不仅换热效率高，而且更加安全。此外，他还将处理问题时堆集下来的单轨核心技术用于国产化攻关，把当初100%的依赖进口转化为现在95%以上的国产化率，使重庆具有自主规划、研制单轨控制系统的才干。

重庆单轨列车具有中高运量、爬坡才干强、转弯半径小、运行噪音低、综合造价省等利益。新华网发(重庆交通开投集团供图)

力求打破1000公里大关

2月27日，轨道交通5号线北延伸段注册初期试运营，这意味着重庆轨道交通运营旅程跨过了500公里大关。之前在国内，打破这一大关的，仅有北京、上海、广州等6座城市。

那么，接下来，重庆轨道交通的下一个政策，又是什么?“‘十四五’期间，力求重庆轨道交通运营及在建旅程超越1000公里。”重庆市住房城乡建委副主任、新闻发言人董勇说。

新政策的提出赋予了重庆轨道交通新的任务，也预示着重庆轨道交通制作在未来将迎来新的应战。但不管遇到何种技术难题，关于具有丰盛“作战经验”的重庆轨道交通而言，都必将完结成功跨过。

一组荣誉足以佐证上述观念。2022年9月17日，鹅公岩轨道大桥获得我国公路学会办公布的2022年度“桥梁工程立异奖”;几乎一起，重庆轨道交通环线工程将素有工程咨询工作“诺贝尔奖”之称的“菲迪克工程项目奖”收入囊中。

本年1月12日，重庆轨道交通18号线关键控制性工程——李家沱长江复线桥成功合龙。这座公轨两用桥，是国内首座“路轨同层非对称安顿的大跨度钢箱梁斜拉桥”。因为地形束缚的原因，其在规划施工难度上也是新的应战。

为此，规划和施工方费尽心机、同舟共济，以敢为人先的精力尽力战胜全部地形束缚和施工难度。终究成功完结了大桥的合龙。“勇于‘打硬战’‘啃硬骨头’是重庆公民的精力特质，也是我们的一贯作风。”我国铁建大桥局相关负责人说。

“在集团所属各单位和相关规划、制作单位的共同尽力下，重庆轨道交通制作战胜了特别地形带来的重重障碍，完结了从0公里到500公里的打破，从单一轨道交通制式到多种制式协同展开。”重庆交通开投集团相关负责人表示，集团正以运营总旅程打破500公里为新起点，向着2025年完结运营及在建“1000+”的政策阔步前进，让更加便当的轨道交通为重庆公民的夸姣夸姣生活“加码”。