全国
手机版|
关注公众号|
下载手机APP 多年来，全国政协委员、北京交通大学轨迹交通控制与安全国家重点实验室首席教授钟章队十分关注轨迹交通现代化和立体化交通网络建造问题。今年，他聚集轨迹交通现代化，提交了《关于我国加速施行轨迹交通现代化的提案》。
钟章队主张，针对超特大城市如北京、上海等的多高铁车站、多机场间高效换乘需求，探索展开郊区市域铁路环线。充分利用郊区高铁站，构成与高速铁路、城际铁路、高速公路的有效衔接，缓解终到站压力，满意大型远郊住宅区、卫星城、商圈等日子、通勤、上学客流需求。
超特大城市缺少环城铁路
铁路是我国轨迹交通的中心骨干，将引领整个轨迹交通体系完成现代化。
从国际经验来看，大型城市应树立放射状的轨迹交通网，环线的作用是将放射状网络衔接起来。“当前咱们的超特大城市缺少环城铁路，导致乘客出行换乘多、走回头路多。比方，乘客从天津到位于北京北六环的顺义区办事，需要先坐高铁到位于北京三环内的北京南站，再换乘地铁到顺义。”3月7日，钟章队承受央广网记者专访时表明，未来，假如六环周围有一条市域环城铁路，让乘客经过环城铁路直达顺义，将有利于削减市中心的拥堵，并为乘客节约出行本钱。
近年来，国家层面也在活跃推动市域铁路建造。2020年12月，国家展开改革委等单位联合发布《关于推动都市圈市域(郊)铁路加速展开意见的告诉》(以下简称《告诉》)。《告诉》中指出，展开市域(郊)铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调展开、扩展有效投资等具有一举多得之效。
《告诉》提出，在充分利用既有资源的根底上，重点支撑京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有根底、展开有需求的区域规划建造都市圈市域(郊)铁路。
钟章队表明，现在，我国轨迹交通展开仍存在一些亟待解决的问题，详细而言，不同轨迹交通形式的技能标准、技能装备不一致，特别是市域铁路标准不一，团标多且差异大;规划、建造、运营、保护全生命周期的办理多元、政出多门、协调困难，特别是纽带区域不同形式轨迹交通网络互联互通困难，难以展开一体化归纳运输服务，难以满意轨迹交通现代化的迫切需求。
主张国家有关部分加速出台5G频率使用方针
钟章队在提案中提出，主张国家有关部分加速出台5G频率使用方针，构建统一制式、互联互通的轨迹交通专用5G移动通信网络，为干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨迹交通的“四网交融”奠定根底，破除条块和部分信息壁垒，构成大容量、低时延的信息传输通道。
“现在咱们的干线铁路与城际铁路、市域铁路、地铁各自成网。比方，从南京鼓楼到上海浦东，需多次换乘，首先要乘坐地铁到南京站，再坐高铁从南京站到上海虹桥站，再转乘地铁到浦东。”钟章队表明，假如能够完成“车网交融”，即各种轨迹交通方法的车能够在互相路网互跑，让乘客从鼓楼直接坐车到浦东，无须换车，将极大地节约出行本钱。树立统一的轨迹交通专用5G频率，是现在我国完成“车网交融”最好的方法。
钟章队以为，未来，应该进一步加强轨迹交通的顶层分类规划，以高质量供应满意全国不同的需求。他主张有关部分做好轨迹交通新基建、数字铁路、数字平台的顶层规划，大力展开5G/5G-R、物联网、人工智能、云计算、大数据、新能源技能，推动新技能、新产品、新标准的使用，促进电务、工务等传统根底设施的转型升级，构建感知、信息与能源交融的新型数字根底设施，完成铁路再提质。
