武汉 创造国内地铁土压平衡盾构机掘进硬岩新案例

 

　　随着武汉地铁12号线港口村站至丁家咀站区间(文中简称：港丁区间)左线盾构隧道第251环管片拼装完结，标志着12号线全线最硬岩石段掘进顺利经过，创造了国内地铁土压平衡盾构机掘进硬岩新案例，为全线注册方针奠定了根底。

 

　　武汉地铁12号线作为亚洲最长地铁环线，穿越武汉三镇，线路全长59.9公里，不仅穿江过湖，还要穿越杂乱的地下岩土层，因为岩石强度高低纷歧对盾构掘进施工要求严厉。位于汉阳区的地铁12号线港丁区间盾构隧道左线长1244.9米，其中，63米、251兆帕高强度石英砂岩段是一块“硬骨头”，施工类似于盾构机在“钢板上钻孔”。

 

　　武汉地铁集团与施工单位中铁七局，12号线建设运营公司、中铁开投集团工程指挥部调派兵强马壮组成盾构智囊团坐镇号脉，经过现场调研、勘查剖析，以及学习以往多方岩石掘进经验，编制硬岩爆炸、硬岩掘进等7个计划，并同步编制施工监测、建构筑物维护等6个配套施工计划及应急预案，还针对每个计划安排专家评定，仅在规划阶段就安排3次专家咨询会，约请地质、规划、施工、监测等方面的权威专家屡次进行评定论证，剖析施工过程中可能遇到的风险、困难及对周边环境的影响，制定盾构掘进合理参数，提出针对性地应对办法，为硬岩掘进供给技能、设备支持和保证。

 

　　武汉地铁工程师陈思远介绍，经过施行地上钻孔，进行地下硬岩定向预裂爆炸，注入封闭浆液，增大地下硬岩裂隙，削减对盾构刀具的磨损，做到每推动0.5米停机对整个设备特别是对刀具刀盘进行检查，及时替换磨损超量刀具，保证盾构设备始终处于工效良好状况。

 

　　项目部相关负责人介绍，掘进过程中由项目经理、总工带班，全时段盯守掘进现场，调查盾构机推动参数、仓内状况、出渣渣样、施工监测等状况，实时进行地上、建构筑物、管线、盾构机、成型隧道等监测，及时优化调整盾构掘进参数，保证盾构掘进安全可控。一起，为保证施工质量，集结21名经验丰富的盾构施工技能、现场管理人员，组成精干高效作业团队，提前30天啃下了该段硬岩。