深圳⇌江门 宝钢“宽厚”助力打造“轨道上的大湾区”

近来，深江铁路全面转入大桥上部结构建造阶段，预计下一年2月前完成主塔封顶。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1.41千米，主跨808米，系世界创始公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构系统，是全线关键操控工程，其间宝钢供货极限宽度4720mm钢板近千吨。

宝钢“宽厚”助力天堑变通途

洪奇沥水道公铁合建段主桥项目具有“设计施工难度大、技能要求高、安全风险多、建造工期紧”等特色。宝钢股份成功中标该项目部分供货，供货极限宽度4720mm钢板近千吨，其间最大钢板厚度达110mm。不只标志着宝钢厚板自主研发的超宽超厚桥梁钢技能的成熟，也是宝钢人学习立异的生动体现。

锚定用户需求，为特大桥工程奉献宝钢力气

深江铁路是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，建成后对补强沿线地区高铁短板，增强深港等地对外辐射带动、支持粤港澳大湾区引领区域发展具有重要意义。宝钢产销研团队“走现场、跑市场”，积极对接洪奇沥水道项目方，通过多次序交流走访、全方位的技能服务、答疑解惑等为用户供给全面技能支撑和服务，得到了用户的认可和信赖！   

以用户标准为标准，不断应战工艺极限

因此项目公铁两用桥设计标准高，功能窗口窄，不只有超低屈强比要求，而且有纵横向双向拉伸功能要求，宝钢厚板坚持“用户的标准就是宝钢的标准。”对锻炼、连铸、加热、轧制、冷却等工序都严厉拟定了针对性的操控措施，形成了全流程工艺操控要点，产销研团队不断应战工艺新路径，应战工艺技能新高度，通过运用厚板PIDAS大数据系统，反复实验工艺数据、不断调优轧制操控工艺，从工艺设计、过程精度操控不断精雕细镂，完成终轧温度命中率进步8%，终冷温度均匀性进步10%，并以优异的焊接功能、安稳的质量、突出的归纳功能得到用户的广泛认可。

以用户的利益为方针，协同供给最优计划

面对项目工期节点要求高，为了进步工程施工功率、减少焊接施工量，下降工程本钱，宝钢厚板坚持“用户的利益就是宝钢的利益。”整个桥梁钢团队从用户需求沟通、最优解决计划拟定、钢板成分设计、立辊精度操控、轧制辊缝操控、MFC冷却及板形操控等维度攻关，成功轧制4720mm超宽桥梁钢，功能合格率100%，大幅下降了用户施工量。践行了“节能、环保、安全、高效”的发展理念，为我国超级工程奉献出宝钢力气。

宝钢厚板为国民经济的发展逢山开路、遇水架桥，从全世界第一座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥温州瓯江北口大桥，到全世界第一座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道常泰长江大桥，再到拥有世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥和世界通航净空最高海中大桥的深中通道，宝钢一次次完成桥梁用钢的攻关，为这些世界级重点工程不断发明纪录供给可靠保证。

期待这一“超级工程”顺畅通车！