各地推动交通运输大规模设备更新

国家展开变革委、财政部印发的《关于加力支撑大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，支撑交通运送等范畴设备更新和收回循环运用。

交通运送大规模设备更新潜力足、空间大。当前，各地设备换新进展如何？面对哪些问题和挑战？记者进行了采访。

浙江杭州萧山区，新开通的7709路电动公交车平稳地行驶在路上。到去年底，萧山区公交车保有量为1525辆，其间电动公交车达到567辆。未来3年，当地电力部分和公交集团将合力推动“油转电”，计划新增329辆电动公交车。

同城市公交车一样，铁路机车、轿车、船只等都有部分设备需求更新。交通运送大规模设备更新，既能有力促消费，又能有用扩出资，将推动职业自身及上下游工业高质量展开。

潜力有多大？

多范畴设备展开更新，晋级换代打开出资空间

交通运送职业设备更新潜力有多大？在一组数据中可见一斑——

在城市公交范畴，动力电池更新需求旺。以山西为例，到去年底，共有新动力公交车1.46万辆，其间七成以上车辆的动力电池已超过或临近质保期限，更新换代需求紧迫。

在快递物流范畴，安检设备代替空间大。为保证寄递途径安全，100%过机安检已成为邮政快递业的常态。跟着全面过机安检方针施行进入第八年，大批安检机逼近运用年限，行将迎来大规模筛选更新阶段。圆通速递总部本年计划新增智能安检机超120台，逐步筛选部分老化安检机。

在内河水运范畴，船只作废晋级潜力足。江苏严格执行国家老旧运送船只强制作废规则，支撑内河客船10年、货船15年以及滨海客船15年、货船20年船龄以上老旧船只加速作废，力争拆解更新船只2400艘左右，估计完成出资近百亿元。

“展开交通运送大规模设备更新，既有利于扩展出资、完善基础设备、推动工业晋级，也能促进节能降碳、助力交通物流降本增效。”交通运送部有关负责人介绍，2023年，全国具有铁路机车2万多台、营运轿车1200多万辆、水上运送船只近12万艘、公共汽电车近70万辆，其间部分设备需求更新，出资潜力较大。

本年5月，交通运送部等13个部分联合印发《交通运送大规模设备更新举动计划》（以下简称《计划》），清晰提出要施行城市公交车电动化代替、老旧营运柴油卡车筛选更新、老旧营运船只作废更新、老旧机车筛选更新、邮政快递老旧设备代替、物流设备设备更新改造、规范进步等七大举动，推动新一轮交通运送设备更新换代。

有何新特点？

新设备更加智能绿色安全，进步供给体系质量效益

产品更智能。在黑龙江哈尔滨的中通快递征仪分部，一个个包裹经体系核算后精准落入集包袋。“原有设备仅能操作单向快件，分拣功率低。”分部负责人孙大伟说，本年初公司启用了一套价值80万元的智能分拣设备，进出港快件总量同比增长30%，每小时分拣量从5000件进步至8000件，功率进步的一起，精准度也大幅进步。

“装备运用全自动智能分拣成套设备，是邮政快递业设备更新的重要内容。”国家邮政局展开研究中心战略规划研究部主任刘江说，经过进步数字化使用水平，加速智能技能及设备使用落地，大规模设备更新将为快递业智能化转型带来全新机遇。

设备更绿色。山东青岛港前湾港区，一辆辆氢能集卡穿梭于堆场和码头之间。目前，青岛港已推广使用各类港口专用氢能车50辆，累计运营里程80万公里，代替燃油26万升。本年还计划出资7200万元，研制全球首艘超大功率氢电混动拖轮，推动氢能使用从陆域向水域延伸。

福建、湖北、湖南等地加速筛选国三及以下排放规范营运柴油卡车；山东、广东、重庆等地提出严格执行船只作废和环保规范，逐步扩展电动、绿色甲醇动力等新动力船只使用范围……在新一轮大规模设备更新举动驱动下，卡车排放规范稳步进步，清洁动力及新动力船只使用不断加力。

运行更安全。港口危化品储罐是港口安全监管的重点范畴，以大规模设备更新为关键，不少港口企业积极展开储罐更新改造。在江苏南通，一家港口仓储企业本年计划投入5000万元对6座老旧储罐进行更新改造，下降库区储罐安全风险。

“加速港口老旧储罐、管线及隶属设备更新改造，推动危险货物港口消防、应急专业化设备更新，既能进步港口营运功率和服务能力，又关系到港口本质安全水平。”江苏省交通运送厅有关负责人介绍，本年全省计划改造港口老旧储罐20个，可撬动出资超30亿元；计划到2027年改造老旧储罐及隶属设备200个以上。

资金哪里来？

多方资金支撑，化解运营主体“有心无力”窘境

交通运送大规模设备更新给企业带来了展开新机遇，资金压力也随之到来。

“资金是咱们考虑设备更新的重要因素。”山东永昌物流集团有限公司总裁颜正华说，近年来，人工、动力、用地等各类要素本钱持续上涨，运送、仓储等物流服务价格相对低迷，企业更新设备的资金压力较大。

孙大伟就设备更新的本钱收益算了一笔账。即便不算购买新设备产生的费用，更新设备后，单票快递分拣本钱下降26%，但每月的电费、新增场所费用等运转本钱同比增加10%左右，“设备更新回本需求5年左右，期盼有更大资金支撑力度。”

针对不少运营主体关心的资金问题，《计划》提出，加大财政资金支撑，把契合条件的设备更新项目归入中心资金等支撑范围；健全金融保险支撑，引导金融机构强化对交通运送技能改造和设备更新的支撑。

“咱们正积极争取各级预算内资金、超长时间国债等资金支撑，统筹现有乡村客运和城市交通展开中心财政补助资金、交通碳达峰省级补助资金等，重点支撑新动力车船更新。”浙江省交通运送厅相关负责人说，目前浙江已下达1亿元交通碳达峰省级补助资金，支撑各地展开交通运送范畴大规模设备更新。

山东省交通运送厅有关负责人也表示，将依据更新换代需求和财力情况，依照不同车辆类型、不同电池规格，清晰补助条件和规范，给予城市公交企业一次性定额补助。

长远看，交通运送大规模设备更新的关键在于其可持续性。交通运送部科学研究院副研究员李成主张，应着力完善充电站、换电站、加氢站等配套设备建设，加速构成多场景、多批次、可仿制的使用场景，才干进一步加速新动力车船的推广使用。

一起，大规模设备更新还面对相关技能规范不一致、不同步等问题，如动力电池产品线晋级及方针规范不匹配会形成公交车动力电池功能衰减快、替换难；补能规范不一致，新动力车船难以进一步进步运营功率。“《计划》提出，强化营运车船能耗、排放、技能规范晋级，树立新动力机车及配套工程的规范体系，将以规范进步推动设备更新，促进交通运送职业更好迈向高质量展开。”李成说。