二手起重机修配改实践（1）

1前言
梅山炼钢厂分别从墨西哥和意大利进口了14台二手起重机，为炼钢连铸建设工程的一部分。大部分设备在国外已使用了5年以上，其中2台起重机属于50年代设计、制造。这些设备的传动零部件部分已失效，金属结构件腐(锈)蚀严重，甚至有变形、裂纹。如何将这些设备进行修配改，满足生产工艺要求，符合我国起重设备行业标准，正常、可靠、稳定运行，是这次设备修配改的出发点和根本任务。

2修配改内容
2·1满足生产工艺要求的改造
2·1·1增设铁水称量系统为满足人炉铁水计量的生产工艺要求，炉前220／35t兑铁水起重机增设铁水称量系统。选用ABBMaster吊车称量系统，称量精度迭1‰；工作稳定、可靠抗过载载荷高，安装维护方便；电控部分允许温度变化范围大；采用无线电发送，与地面计算机控制系统
接口。
2.1_2部分起重机改造
(1)提高主起升运行速度原墨西哥制造的375(325)／60／20t两台起重机用于平炉炼钢，属于50年代产品，主起升运行速度为3m/min，根据现生产工艺要求，最大起重量为230t，为了提高生产率将主起升系进行改造。改造后主起升运行速度为4.2m/min，由于起重机主起升运行速度的提高，提高了修包的生产率，加快了钢包的周转利用。
(2)板钩梁改造两台墨西哥制造的起重机主要用于修理钢包，由于钢包耳轴尺寸与板钩不匹配，需将板钩梁龙门钩尺寸由5O29mm改为4300mm使之与钢包的耳轴尺寸相配.
2.1.3夹钳起重机改造
连铸车问的厂房与意大利相比，由原来的纵向布置改为横向布置，为适应生产要求.将小车架重蔚设计、制造，传动等部件重新安装，将夹钳的夹持方向按旋转90。布置，并将二出坯原跨度为27m的一台起重机改为跨度24m。
2.2增设安全保护装置
(1)对230／90／20t、375(325)60／20t、220／35t、65--65t六台起重机主起升机构增设超载限制器。超载限制器的安装主要有两种方法，一是将传感器安装在定滑轮组或平衡杆座下；二是将传感器安装在钢丝绳与平衡杆或固定滑轮间;
(2)起升机构恢复原高度限制器并增设一级高度限制器。第一级用丝杆式高度限制器安装在卷筒轴端用于减速报警，第二级重锤式高度艰制器用于断电；
(3)铸造起重机的主起升机构设嚣超速保护，用剖分式链轮和链条传动结构安装在高速轴与超速开关之闻，对于行星传动的主起升机构在低速轴上设置事故制动器；
(4)对部分小车增设扫轨板；
(5)完善门舱联锁保护系统；
(6)对原设计没有制动器的小车传动机构增设制动器。
通过对上述安全保护装置的修配改工作，使起重机达到国内起重设备行业标准，顺利通过了上海劳动局劳动保护检测站的安全技术捡测。
2.3功能恢复与零部件国产化
2.3.1金属结构的修理
2.3.1.1主梁、端梁及其联接
(1)桥架组装后，其技术要求应符合JB1036—82；
(2)对大车、小车运行机构组装后，其技术要求应符合JB1036—82；
(3)对主梁、端梁进行检查、修复。由于长期负载使用，主梁存在不同程度的下挠现象。
由于无条件做负载试验，故按空载时主梁下挠≥S／i500为修理界限。意大利制造的230190／20t两台起重机跨度为31.5In，变形下挠量达20mill以上，用火焰矫正法进行矫正处理，达到了预期且的；325t60t20t起重机的端梁由大约1000mm长的裂纹，修复时，在裂纹末端钻直径8mm小孔，用压缩空气一电弧将裂纹部位挖掉，然后用507焊条补焊；主梁、端梁主要部位的焊缝用超声波探伤检查是否有疲劳裂纹，经检测全部合格
(4)更换联接主梁端粱的高强度螺栓。
由于联接主梁、端梁的高强度螺栓锈(腐)蚀严重，将其全部更换，墨西哥制造的起重机原联接螺栓为25.4mm，为了不降低联接强度，特定制了该规格的高强度螺栓。并根据制造厂提供的螺栓的性能参数，经验算证明其具有足够的联接强度，确保了设备安全运行。
2.3.1.2涂漆
将原油漆全部铲除，对部分难以铲除的部位，用喷丸法处理，采用C06—1铁红醇酸底漆，C04—42醇酸磁漆为面漆，一底两面，以适应高温、腐蚀的工作环境。
2.3.2传动件的修理
由于设备长期使用，加之几年的存放搁置，部分零部件已损坏，润滑油(脂)变干硬。将减速机、车轮组、滑轮组、电机等全面清洗、检查、检测、修复，恢复了使用性能。
2.3.2.1轴承
将轴承全面解体，特别是墨西哥制造的起重机轴承安装在轴承杯中，轴承杯安装在轴承座或箱体中，将轴承杯拆开，测量轴承的径向和轴向间隙，轴承的磨损是否超标，保持架是否有塑性变形，轴承内外滚道点蚀是否超标，判断轴承是否需更换或调整装配，将轴承清洗加油，测量所有轴承的装配数据，使之符合装配技术要求。
2.3.2.2密封件
起重机零部件使用的骨架密封件全部是橡胶内圈在金属外圈上硫化成整体的结构，其外圈与机体为过盈配合，经过拆卸后，外圈发生变形，失去过盈密封的作用，园此将密封件全部更换。
2.3.2.3齿轮
齿轮失效主要表现为齿的磨损和齿形裂纹，检测齿轮的磨损、点蚀情况，更换磨损超标齿轮。齿轮磨损超标报废标准见表1，铸造起重机齿轮按表中报废标准减半。齿轮工作面点蚀面积迭30及深度超过齿厚的30，齿根有疲劳裂纹或断齿现象时，也应报废。对更换报废的齿轮，由于原减速机全部采用硬齿面齿轮，为了保证齿轮原设计的承载能力，对照原图纸资料齿轮的选材和热处理要求，大齿轮选用35CrMo，齿形表面淬火HRC=45～50，小齿轮选用20crMnTi，齿形表面渗碳淬火HRC=50～55。
2.3.2.4联轴器部分联轴器磨损严重，有些联轴器甚至有疲劳裂纹，在修配改的过程中重新检查、校正联轴器安装的同轴度、倾斜度，消除因安装精度不够引起的非正常磨损；对联轴器清洗、加润滑脂进行保养更换磨损超标、有疲劳裂纹的联轴器，在保证安装尺寸和传动递扭矩的前提下，对原起重机的联轴器进行国产化改造，原联轴器的传递扭矩由传动电机的性能参数确定。
2.3.3其它问题
2.3.3.1润滑
恢复原起重机所有干油集中润滑系统，所有轴承润滑脂选用l号极压锂基脂；齿形联轴器满滑脂选用3号工业钙基脂；钢丝绳润滑脂选用合成石墨钙基脂。
2.3.3.2钢丝绳核定额定载荷下钢丝绳承载能力的安全系数，除23O／9O／2Ot两台起重机选用进口的钢丝绳外，其余全部进行国产化更换。
2.3.3.3吊钩经探伤检查，对有裂纹的2×45t吊钩、23o／92／2ot板钩、65—65t板钩进行了更换，并对吊钩的危险截面磨损、钩头扭转变形、螺纹应力集中处进行仔细检查。