40t轴重矿石车整车吊具用吊钩组成的研制

 

    钩组成形式-车体下侧梁；2-连接卸扣；3-吊钩。

 

    通用敞、棚车整车（车体）吊具吊钩装夹示意图国内现有通用敞、棚车车体底架带有下侧梁，下侧梁形状见所示为冷弯“型钢形式，与之相1问题的提出2011年初，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称齐车公司）为澳大利亚FMG公司研制了40t轴重矿石车。该车车体底架结构不同于国内现有通用敞、棚车，采用了无下侧梁式结构，为满足本车吊装的需要，研制了全新结构的吊钩组成形式。

 

    1.1通用敞、棚车整车吊具吊钩组成形式国内现有通用敞、棚车车体底架结构为带有下侧梁形式，其整车（车体）吊具可采用如所示吊第2次优化后的左右端定位座简图脱胎即可。然后将拉杆座脚吊起的同时带动件13转板沿顺时针方向旋转，这样就可方便脱胎。该种方案相对改前工装的实用性有所提高，但生产效率还是偏低。

 

    方案二：左右端定位座的改进设计将左端（件2）和右端定位座（件5）上的定位螺钉均改为快速装夹装置（见），这样两端都增加了快速装夹装置，脱胎时只需将件4、、上的定位螺钉拧松一部分保证定位螺钉不影响产品脱胎即可，然后将拉杆座脚吊起的同时就带动件13转板旋转，这样就可方便脱胎。相对于方案一来说，工装的实用性大大提高，因此*终采用了该方案。4效果采取上述优化设计后，取得了明显效果，新工装的实用性大大提高，保证了构架拉杆座脚生产的质量和效率。口（编辑：林素珍）配合的吊钩组成可以夹紧“型钢下翼缘，通过连接卸扣与钢丝绳索具连接在吊具均衡梁上，前后左右对称布置4点进行装夹，从而实现对铁路通用敞、棚车的整车（车体）的安全吊装。

 

    该吊钩（见）由钩舌、固定销轴、活动销轴、钩体几部分组成。钩舌与钩体连接部位开有长圆孔，使用时拔出活动销轴，钩舌可通过长圆孔向外拉出至空间足够后装夹到所示位置，插人活动销轴固定住钩舌，使得装夹安全可靠。

 

    1钩舌；2固定销轴；3活动销轴；4钩体。

 

    通用敞、棚车整车（车体）吊具用吊钩结构示意。2现有吊钩组成的不足上述结构吊钩对于带有“型钢下侧梁结构的铁路货车整车（车体）可进行可靠吊装，但是由于齐车公司新研制的40t轴重矿石车车体没有下侧梁，所以无法用原有吊钩组成进行吊装。

 

    2结构分析40t轴重矿石车车体结构分析40t轴重矿石车车体结构中没有下侧梁，该车车体上部是由底架、端墙、侧墙围成的车厢，下部为底架组成。该底架两侧无冷弯“型钢形式的下侧梁，所以无法用中吊钩组成进行装夹，而使用钢丝绳索具进行拉网式吊装，一则装夹时要绕过底架组成比较麻烦，二则钢丝绳索具在吊装过程中会对底架组成上其他附属件造成破坏。为避免上述问题的产生，必须研制专用吊钩组成。

 

    40t轴重矿石车底架组成结构分析该车底架组成主要由中梁组成、枕梁组成、横梁组成及地板等几部分构成。分析该底架结构特点，仅有枕梁组成及横梁组成可用于装夹吊钩组成，由于枕梁组成为双腹板结构，如果对其进行装夹则势必会使得吊钩外形尺寸过大、重量大而不便于安装，所以只能考虑对横梁组成进行装夹。该车横梁组成由上下盖板、腹板及端部堵板组成，上下盖板及腹板组成截面为“工”字形，端部加以堵板，吊钩组成必须充分利用这一结构进行装夹。

 

    3吊钩组成的应用新研制的吊钩组成充分利用了该车横梁组成的结构特点，采用了中的吊装方式。

 

    该吊钩对横梁组成的下盖板进行装夹，以端部堵板对吊钩进行限位，防止吊钩在吊装过程中脱落，通过连接卸扣与钢丝绳索具连接在吊具均衡梁上，前后左右对称布置4点进行装夹，从而实现对该车的安全吊装。对横梁组成进行装夹是解决问题的关键，该吊钩结构示意图如所示。

 

    成均由主板体、弯板及加强筋板组成，两者主板体形式不同，钩体组成1的主板体头部为凹槽形状，钩体组成2的主板体头部为直板，两者之间为配合关系。

 

    使用时首先拧下连接卸扣，将吊钩与卸扣分离，然后将钩体组成1卡在横梁下盖板处，再将钩体组成2卡在横梁下盖板处，同时使其头部直板插人钩体组成1的凹槽中，*后将卸扣卡在吊钩上，将螺栓旋人卸扣和吊钩孔中并拧紧锁死。同理安装好其他吊钩组成即可实现对该车的安全吊装。

 

    4结束语LK2000型监控砚置誓惕功能在机车上的应用靳新元（朔黄铁路公司机辆分公司河北肃宁062350）行中对机车乘务员进行警醒的功能，可有效防止机车乘务员因精力不集中导致行车事故发生的现象，确保运输生产安全。

 

    在机车运用过程中，乘务员精力不集中一直是困扰机务安全的主要问题，由此造成的列车卸载、超速、自停动作及带电过分相等问题时有发生，严重影响了列车运行安全。朔黄铁路公司一直将该问题作为机务安全工作的卡控重点，经过前期调研，结合运输生产实际，及时在全线机车上加装了监控装置警惕功能，即在原有LIK2000型监控装置功能基础上，增加了“进站确认”和“周期警惕”两项子功能，扩展了机车监控装置的控制功能，在列车运行中，通过周期警惕报警控制，有效遏制运行中的睡觉、开小差等现象的发生，从设备上保障了行车安全。

 

    1警惕按钮安装方案在司机操纵台确定好安装位置，钻一个030mm的孔，加装30按钮转换座及按钮转换紧定垫板，夹住操纵台板。

 

    警惕铭牌2铆装或粘接于按钮转换座下方-），男，助理工程师，主要从事机务运用管理工作。

 

    该吊钩组成充分利用产品结构进行装夹，由于将吊钩做成了组合式结构，对于两部分钩体组成分别装夹，这样既充分利用了产品结构，又降低了操作者劳动强度，可谓一举两得。同时，该吊钩组成还具有以下优点：一是体积小、重量轻，便于安装操作；二是在吊装过程中吊钩组成有可靠的固定方式，避免了对产品的磕碰损坏，对工件起到了很好的防护作用；三是该吊钩组成为焊接结构，工作可靠，具有优（铆装时需在台板上打孔2-02.2mm，孔距26mm），字头朝向按钮。

 

    触点基座在面板下，按钮头在面板上；按钮头安装部通过面板孔与触点基座开孔对接，按钮头安装部会自动保持在触点基座开孔中，按钮头旋转一定角度，卡人触点基座中。

 

    用螺丝刀拧紧触点基座上的安装螺钉，螺钉头与面板良好导电，如所示。

 

    警惕按钮的电源线连接如所示，110V电源线取自机车端子排904号线，两节车警惕应答按钮另一端接在LK2000型监控装置的主机X31插头上。

 

    2LK2000型监控装置警惕功能工作原理LK2000型监控装置警惕功能包括“进站确认”

 

    和“周期警惕”两项子功能，实现对值乘司机警醒状态的监测，在正常监控状态下开通。

 

    2.1进站确认在通常工作状态，列车运行途中，当LIK2000型监控装置显示器显示的前方信号机为进站，且其次一信号机为出站信号机时，显示器语音提示“请确良的实用性能；四是同比制造费用低，节约了制造成本，具有很好的经济效益。

 

    目前，本吊钩组成已成功应用于40t轴重矿石车的整车吊装，从实际应用情况来看效果很好，对于其他具有类似结构的铁路货车整车（车体）的吊装具有一'定借鉴意。口（编辑：媚）