200t半圆体出运顶升孔、吊孔及吊具设计改造

 

有趾半圆体的吊孔在圆弧段，吊孔和顶升孔是分开的，在③号规格的半圆体出运中采用顶升孔和吊孔通用，根据lt千斤顶的高度、行程、横移车高度和吊钩马腿的尺寸、吊装承架吊点的尺寸，同时④-⑥号规格的半圆体的陆上顶升孔、吊孔的设计考虑了桥吊的净距只有l.5m，其出运装船方向的半圆体宽度为9.6m，加上吊钩的尺寸，在横移考虑海上安装挂钩的要求，确定顶升孔（吊孔）尺寸为：350（宽）x600（高）x350（深），既简化了顶升工艺又方便了预制施工，又节约了大量的预制钢板。其顶升孔（吊孔）布置如下图：时，桥吊的净距不能满足要求，即变宽度方向吊运为长度方向吊运，其顶升孔（陆上吊孔）与水上安装3吊具的设计与改造长江口深水航道整治工程的动态性体现在出运计划变更频繁，其吊钩和吊点就要跟着变换，以前更换一次吊钩需要8小时，而工程的进展又不能有一刻的延误，通过计算，用改造的吊钩的同一根软连接4x4（p39钢丝绳代替原来的5=20mm，L=2200mm的8块连接夹板，改造后更换一次吊钩的时间由8小时缩短为只需15分钟，大大提高了工效。

 

原设计①；②号半圆体吊运图如下：3.2③-⑥号无趾半圆体的吊装3.2.1③号无趾半体的吊装（1）吊装撑架的接长原设计吊装撑架长L=7.3m而出运③号半圆体时吊点位置要在7.66m处，同时考虑到出运④-⑥种半圆体的需要，在经过受力分析计算后，吊运撑架接长至8.66m，即满足了工程的需要，又节约了钢材，其接长部分见及。

 

通过撑架的加长改造，只通过改变撑架或吊钩的吊点，就可以满足6种规格的半圆体的吊运，实践中，共出运2343个半圆体，改造后的撑架完全满足施工需要。

 

由于原设计出运①、②号半圆体的吊钩，在出运③-⑥号半圆体时，如果不加以改造，受力点不合理，出现偏心弯距，对吊装安全存在着极大的隐患，为此，对吊钩进行了改造，考虑了受力点的选取满足吊运稳定的要求，受力的不均衡系数和焊接时的焊缝受力，同时为了适应各种篼度尺寸的半圆体的吊运，并能*大限度地节约钢材，选择了吊钩的长度和焊接牛腿的尺寸。同时用焊接钢板的方法，把80°角焊成90°角，来满足受力点的平面要求。其中，吊钩I适用于③、④号半圆体的吊装，用撑架的不同吊点。吊钩1丨适用于⑤、⑥号半圆体的吊装，用吊钩的不同吊点。吊钩结构尺寸如下图：由于200t桥吊的出运净距只有10.5m，而无趾半圆体④-⑥底板宽度为9.6m，加吊钩的尺寸，出运宽度方向起吊时，桥吊净距不能满足出运的要求，必须改变吊点的方向，考虑加工改造的方便，吊运时桥吊的*大起升高度和受力稳定等因素，在原吊装撑架的接长部分上部加设横梁和吊耳，吊耳位置的选取，根据原设计改造吊钩马腿的尺寸和吊点进行设计。由于改变了出运方向，其出运时必须满足吊钩先撑开就位，再进行半圆体纵移车的就位，但通过改造撑点和挂点的位置，方便地解决了吊钩的收进。④-⑥号半圆体的吊装如下图：④-⑥号半圆体吊装示意吊点的位置计算4.1①②号半圆体吊点位置的计算（列②号计算式I吊装示意图）吊钩的角度必须大于吊孔上部与吊钩的接触点E的圆弧弦切角。

 

即选择②号半圆体的撑架吊点为6670mm，同理计算①号半圆体撑架吊点为5496mm.即：如果75°吊钩换成80°吊钩其吊点位置要变用75°吊钩的撑架吊点，吊钩换80°吊钩中：即：受力点位置在吊孔以外，要产生偏心力矩，使吊钩向外脱出，属受力不合理状态。

 

5结语吊钩角度的选取要大于吊钩与吊孔接触点弦切角。吊点位置的选取要以先选吊钩的角度进行计算，并优先确定受力点的位置及吊索的长度满足施工的需要，通过选择合理的吊钩角度，可以使受力更加合理，并节约材料。

 

通过吊具的设计改造，顶升孔的选取，吊点的选择，系统地运用了钢结构、材料力学和数学的基本知识，解决了生产的问题，同时，提高了工作效率，节约了成本，保证了安全。