铁路行车事故救援中机车车辆捆绑的几点问题及建议

 

2存在的问列午运行闪线路设缶安全措施不力及讳它技术或人为因素而引发厂列车脱轨撞车翻乍等行乍氓故。而起复脱轨机午车辆的方法根据机车车辆脱轨以下称顶复等技术作业措施何在特殊情况，为缩短救援时间，及时开通线路，也采用将车辆拉翻起复作业时，多数情况下，采用拉复或顶复，因机车车辆的结构均是由走行部车体两大部分组成，在救援起复作业中，无论是吊复拉复或顶复都存在1将机车或车辆走行部与车体连接固定的问，也就足运用索具链条等专用工具的捆绑技术，将其连接成体，便于起复作业中的机车车辆整体复轨或位移。

 

而我国的机车车辆在设计制造中往往考虑较多的足吊复问而忽视了顶复时顶点的设置问。同时在有些机车乍辆走行部与车体连接中，无捆绑点可选择，往至有的车辆就忽视了脱轨后的起复作业问，既没有考虑捆绑点的设置，又无准确的吊复点1特，是运输液体的罐车，吊起后液体在罐体内流动引起重心的改变。即使有也是从吊装机车车辆角度来考虑，因现有各种机车车辆所标的承顶点只能使机车车辆整体抬高，并未考虑到顶升后的横移。

 

2.1机车我国铁路现有主要的千线客货运内燃机车，如140型机车有承吊点顶起点该点不能在采用特殊起复丁的情况下使机个横移，似却又忽视了轮对转向架与车体的捆绑点设置，类似的情况⑷产机车均存在588型电力机乍注重了轮对，转向架与车体捆绑点的设兕，但忽视了顶复作业应给横移留下空间。

 

闪该咽机车在两端车钩弹簧箱1〃设，个牵引杆座及牵引杆，给起复设备液压横移装置未留下顶复空间。

 

2.2客车新型客车如25025双层客车，该类型的客+忽视给轮对转向架与体的连接捆绑点预留空间，连丛本的顶复点现设置的承顶点，只能使车辆整体抬高与承吊点都没打间该类型车辆在结构均无中梁，救援捆绑1具的专州找钩用不上，特，足251喂制动装置采用的是盘形制动方式，使转向架与车体的捆绑加固更加闲难，时该类型车辆的车体上未设栓挂的承吊点及车体横隔梁在车底部焊接的强度不够，而且不能与车轴垂直，在整体吊复乍辆时，容易使捆绑索具串移及起吊拉豁横梁或偏斜1.起转向架与车体分离等诸多利闪素。

 

2.3罐车特别以新制造的油罐乍，无梁的车辆尤为突出，除轮对转向架与罐体捆绑闲难外，即使能用大兜的方法将其捆绑住，在起吊后，因所兜点不能彻底固定起吊后罐内液体的流动引起重心的再分配，很容易引起起吊后的翻车。

 

扩大心盘加修的场地，增加照明设备和除尘设备，改善心盘检修环境和条件，减少对工作者健康改进心盘检修工艺，采用流水作业方式。

 

1所小，各工序间采用机械输送的方式运送心盘，使心盘检修各下序既紧密相连，不影响，工艺流程顺畅，改变原来摆地摊式的作业方式，既能提高效率和质茕，又能降低，人劳动强度由于心盘焊修景人，使用氧化碳保护焊，焊丝直径选似减少焊足数量，忖以克服手工电弧焊夹渣砂眼缺肉等缺点，而辽效率高，也可以解决磨耗后的加修问。同时增加机加工设备，以保证心盘加修质量。

 

建议在修前检查时先进行磁粉探伤，以便及时发现裂纹进行处理。

 

心盘焊后热处理时，心盘之间要有定间隙，温度控制在850900丈，使其受热均匀。

 

尽快推广锻钢心盘，并逐步淘汰铸钢心盘，以减少心盘裂损故障。

 

5效果广州北车辆段从1999年4季度开始对心盘检修工艺进行了技术改造，到2000年31全面完成。在改造过程中，重新建起了个心盘检修基地，将原来分散的各检修工序集中采用流水作业方式，使用输送带传送心盘，增加了氧化碳保扩焊和机加工等设备，设置了抽烟除尘系统，使芥工序间紧密相连，流程顺畅，改善了作业环境，降低广职工分动强度。

 

2000年心盘检修合格率达到了98，返工率降至5以下，丁。效提高了16，大大地提高了检修质量和生产效牛。

 

修前检查磨耗堆焊及裂纹焊修裂纹焊后热处理加热调修机加工检查交验装车使用，接第26页除上述情况外，有毒易燃罐车的吊复，以及特殊情况下的救援作业，如隧道桥梁山区坡道曲线地段接触网下的作业，更无承吊点顶复点可选择，即使有也还存在个机车车辆现有标注点不清的问，该标注点是作为整台机车或车辆承吊点，还坫部分端的承吊点，另外现在起复作业中，般将机车乍辆车体两端横梁与转向架横梁作为顶复时的承受点是否合适，能否承受其顶升后的质童，3建议在铁路行车丰故救援起复作业中首先应考虑到的是应尽快开通线路，除此之外，还要兼顾在救援起复作业尽。减小脱轨机车车辆及其它设施设备的损火，避免事故的进步扩大。这样，机车车辆的起复承吊点索具捆绑点及空间的设置预留标注尤显重要。

 

根据铁路行车市故救援规则总则内也关条款应尽快开通线路；同时该规则第61条还规定配苴10，1及以上吨位的内燃轨道起重机的救援列车所管辖径为1501.而行车事故发生地往往不可能全在配属轨道起重机的所在地，所以，事故发生后，轨道起重机足不能立即赶赴现场的。同时，当整台机车或车辆脱轨发生在尽头线或中。股正线，也只能采用单头吊复，另头顶复的方法。这样，就近事故点的救援队就能根据情况发挥其作了。

 

建议无中梁的车辆包括客货车在设计时，应将相对车轴的车体横隔梁加固牢，预留下相应绑加固与识别。同时在机车车辆车体或转向架两端横梁适十顶复的顶点，应标注可顶复点处，并应将其位置加固。便于液压起复横移装置的合理运用及安全起复作业。相应也应有个标汴的规范，易于铁路行车事故起复作业工具的标准规范化运州，也于该种练，对于机车车辆在发生脱轨行车事故后的起复作业是极为有利的。4，现铁道内燃伸缩臂型轨道起，机的投人使用，对于在隧道桥梁上接触网下的起复作业均提供，利条件。所以要求在整台机车辆设计中，不仅要考虑其机车车辆结构的牢固可靠性，还应兼顾其脱轨后的起复要求，特别是顶复承受点的横向位移，转向架与车体的连接设置预留捆绑点及捆绑令间，希铝有关机车车辆设计制造厂家重视起来。

 

4结束语随着铁路科学技术的发展及先进科研成果的运用，铁路员工整体素质的普遍提尚，行乍卞故率将会进步下降。但并不等于说不会发牛铁路行车事故，尤其是重载运输和列车提速不断强化的情况下，在机车车辆设计生产方面不但要考虑炖吊装叫，还应考虑脱轨的起复问。为了保机乍车辆运用的完整件，按铁路运输生产的要求，机牟车辆，承吊点顶复点走行部与车体捆绑空间的设置预留及标注是必需的，也是必不可少的。